主题：算算高铁的账 -- szbd

一旦回答不上一个问题，或者觉得答案对自己的论点不利，您就开始转移话题。

我们还是讨论一下那两个上座率的指标吧。

您觉得哪个可能数值更高，条件是什么？哪个能更好反映高铁的上座率（被使用）情况？

至于上座率指标，不好讲。我都没想到始发站上座率能到80%，因为始发站除了广州北还有长沙呢。哪个个数值可能更高，也不好讲。从广州到郴州下的人，根郴州上车去长沙的人，从广州到长沙下跟长沙上来去武汉的人，哪个多？这怎么估计？

反映高铁收入情况是平均断面上座率好。不过高铁收入情况跟老百姓有多大关系？老百姓关心的就是时刻表和余票。时刻表和余票很好查。如果铁道部要报告高铁的财务状况，那应该财务，营运成本，收入等等都详细报出来。

不和你玩了

当时看那个新闻的时候就被“始发列车上座率”几个字吸引住了，不过武汉不属于广铁集团，所以前面的只有广东湖南段的数据可以解释为记者是从广铁集团拿的数据，所以没有湖北的数据。但是“始发列车上座率”还是让人产生一些联想。

您知道以前他们买一张硬座的火车票，要加价多少吗？

我估计您可能没有站过超过24小时的春运火车。你知道那种火车里面买一个座位要多少钱？去餐车坐着要多少钱？

前10多天是69%。元旦也说过始发上座率，有90%多。

平均上座率应该如何统计？

假如：广州发出的列车共1000个座位，始发上座率80％的话应该就是发车的时候有800位旅客吧。假设这800人到了郴州全部下车，空车运行至长沙上来1000人直达武汉的话，这个上座率应该怎么计算呢？

1个点的上座率，就是这个点的上车人数/定员，或者最大允许人数。

平均上座率就是各个点的平均。等效算法是总旅客周转量/（定员x总里程）。如果票价和里程成正比，就用各种票加权平均。

你这个例子，算广州到郴州250公里，郴州到长沙350公里，长沙到武汉400公里，就是(800x250+1000x400)/(1000x1000)=60%。

铁路的统计包括高铁，也是过去新增的铁路里程和客运能力。至于民航，倒是要算算去年新增/扩建了多少机场，新辟了多少航线。算清楚不就明白了。

我自己去长沙车站买票的时候就是看到长沙/广州区间还有票，但长沙/武汉之间就已经没有票了。原因就是因为武汉/长沙区间从来没有飞机航班。长沙/广州区间的高铁是在抢飞机航班的生意。请你讨论问题之间先用大脑思考一下。联系到你下面链接里面的回复，你对武广铁路的基本情况可能根本不了解，如果你连基本的常识都没有的话，不要出来献丑。

“ 不需要给我一个交代，因为我根本不坐那条线 [ gogreen ] ”

http://www.ccthere.com/article/2681693

我猜测武广这条线路，他可能走的很少，或者就没有走过。

全国各个地方的火车可能也坐的很少，很多想法跟实际情况是有偏差的。

国内的大多数在虹桥。即使在同一机场转机，出关时行李也是要提取并重新安检托运的