主题：算算高铁的账 -- szbd
如果有，现在票价早就不是这么低了
等于为了每增加几十公里大容量航道，就要拆一座桥，那是不可能的。
充分的开发市场潜力，运力要足够大
北京地铁一年十几个亿的补贴，09年运输了13.72亿人次
如果运力增加一倍的话，就能多二十个亿的运营收入，保本还是有可能的
一般日子都是大清早才有4折的票，早上5点就得起床啊
速度方面，已有的磁悬浮最高试验速度581公里/小时，轮轨最高试验速度575公里/小时。已经在商业运行路线上开出来的最高速度都在中国，上海磁悬浮430公里/小时，高铁350公里/小时。高铁在商运路线上试验的最高速度395公里/小时。高铁已经大规模使用化了，磁悬浮还早，投资差了很远。因此在近期高铁都是远比磁悬浮合适的。
高铁投资每公里的价格约与高速公路相当，总长度大概达到高速公路的1/4就可以了。单位长度运输效率比高速公路还高。
俺们这杭福动车就是这么干的。
目前铁道部公布的预计是全路发送旅客2.1亿人次，比去年实际增加9.5%。去年预计为1.88亿人次，实际1.91亿。今年预计比去年预计发送量增加11.7%。
由于去年老线能力已经开发殆尽，今年的增长将主要来自于在这1年中新投产的项目。途径客运压力较大地区的重大项目包括：
高铁客专：
武广
郑西
石太
东南沿海铁路宁波-厦门段
沪汉蓉通道南京-武汉段
普铁新线（大量客运压力不大的新线没有记入）：
洛湛铁路永州-玉林段（洛湛铁路全线贯通，部分与焦柳重合，整个通道是大同-湛江）
改造（大量客运压力不大的改造没有记入）：
襄渝襄汉复线
达成复线
京九线北京-乐化（接近南昌）电气化改造
杭甬电气化改造
峰福铁路峰南段（跨越武夷山）电气化改造
焦柳铁路洛阳—张家界电气化改造
武九（九江）铁路电气化改造
陇海线徐州-连云港电气化改造
新形成的通道有：达成-襄渝-襄汉-合武-合宁，纵贯长江北岸地区。还有东南沿海铁路。此外还有到郑州后，增加了焦柳铁路至襄樊转襄渝线的新的华北中原入川通道，这条线路全线双线电气化，比原有的陇海-宝成线能力要大。
原有干线压力极大减轻：石太和郑西减轻陇海的压力，武广高铁以及京九焦柳的改造，和洛湛的新线都能分担京广线压力，实际提升南北方之间客运能力。武九-京九-峰福全线电气化，提升了福建与外界之间的客运能力。
因此今年春运的状况应该有比较大的改善。
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确实非常影响发展。
大约10年前， 坐车从成都去广西，过了独山，觉得那个地方实在是风光秀丽啊，那个喀斯特地貌不逊于桂林，特别适合旅游，就是交通太不便了。要是交通发展起来， 那附近的荔波之类的地方应该可以吸引很多游客的。还有就是黔东南， 现在也有不少游客了，如果交通方便的话，估计游客增长一个数量级，对当地的经济应该很有好处的
看过bbc制作的记录片美丽中国，介绍到贵州的时候，那画面美到我这个土著都赞叹不已。
是否笔误。
高速公路光国家规划就有8万5千公里，1/4就是20000多公里。有这么多高铁就大概差不多了。
4纵4横+兰新一共不到15000公里，其中沪汉蓉，东南沿海宁波-厦门段和青太都不是350的。所以4纵4横+兰新中350高铁一共约12000公里。再有10000公里，基本够用。但是全国高速公路很可能达到12万公里，高铁有1/4的话就有3万公里了。
4纵4横+兰新以外没有太多长度了。比如铁三角城际600公里，干线里面能上千的只有渝郑了，其他大西，成西，合福，贵广等都800多。成渝，渝黔之类都3，400，成贵，渝昆500左右。所以就算沪汉蓉和东南沿海都算进去，30000也足够了。20000也覆盖所有主要干线了。
有27块的沪宁票，几年前坐过一次，上海到南京开了一夜。另现在跑沪宁线的巴士公司快要全部关门了，基本没人坐，票价折了又折，上座还是很底，客源基本被动车全部吸收了。
也不万全不是非铁路人士