主题：算算高铁的账 -- szbd
成渝高铁， 成贵高铁都不经过泸州
渝昆线呢？
听楼主的口气，似乎是在宜宾与成贵线交汇， 那这样的话，泸州就彻底杯具了。唯一的一条火车线等级低，还得自筹资金，而且贵州那边一点积极性的没， 很多年内都是断头路。四川盆地内，似乎除了雅安，铁路方面就属泸州最杯具了
在宜宾相交不等于不过泸州阿。最差就是来个名为泸州北，实为卢县南，其实也没多远，可能还没有浦东到虹桥远。
成本，哪有这么算成本的。飞机的运用成本只有高铁的一半，你没睡醒吧。
一个起落架次，加上机场的使用费用，成本是固定的，算成本这么直接算。
得一年后才能看出来，现在是春运或临春运期间+新鲜蜜月期，怎么看啊？
ok,那我就想说了，假设飞机的成本和高铁的成本是一样多的，或者飞机的成本更高，但是高铁的价格是飞机的价格两倍，说明了什么呢？说明铁路系统暴利和贪婪，还是飞机的可怜和即将倒闭，还是两者都有？
在市场机制下，价格就是成本+利润的直接反映，对不对？
所谓的成本+利润一般来说就是社会必要劳动时间决定的那个价值。因此考察价值要去看支撑他的社会必要劳动时间，也就是成本+利润。
市场条件下，利润率趋于一致，那主要去看成本。而成本是由一系列固定的要素构成的，如燃油费，机场使用费，服务人员的费用等等等等。这样来考察他的成本。
你的问题在于，事先就做了预先的假设，飞机不会做赔本的买卖，比高铁便宜一半他也是赚钱的。然后做一系列的推理。但问题是，他比高铁便宜一半，可能么？合理么？你检验过么。这个问题不弄明白，肯定是鸡同鸭讲。
忘情抱怨的大概算是时代的阵痛？
1。京沪高铁运营成本0.45-0.5元/公里 票价在800左右，票价相当于7折机票。
数据来源
2。目前国内各航空公司150座级飞机平均座公里成本在0.40元左右
数据来源：
3。 据了解，武广高铁的投资额为1000亿元。分析师谢从军测算，这要求每年至少要达到70亿元的营业收入才不至于亏损。这也意味着，每年的客流量至少需要达到1400万人次。
武汉铁路局的统计数据显示，武广线部分车次平时的客座率还不到30%，高铁或许会更低。武广高铁成本回收让铁路部门“骑虎难下”乘客“被高速。
就是有点蛮干。现在高铁集中的问题就是个钱，票价高，投资大。其实是联动的，国家解决投资，也就没有票价高的问题了。
铁路职工待遇与劳动不匹配也是国家投入不足的问题。至于目前铁路压力太大那是无法避免的。这一轮建设后应该能解决。
所以最终还是国家投资的问题，土共搞高积累太狠了。
机场和飞机不要钱啊？高铁算成本包括收回投资，飞机就不算了？什么叫“被高速”？既然飞机合算去坐飞机嘛，那是被航空。高铁开通飞机就打折，除了说明高铁竞争力比飞机强，还说明什么？
海运单位功率的运力内河的2倍，铁路的5倍，汽车的50倍，飞机的100倍。
你们全家都胡搅蛮缠
你具体说说我的哪个数据有问题了。请你用有来源的数据来反驳吧。
按照你的逻辑，飞机单位成本相对更高，高铁成本低。那我问你，飞机票可以打折，航空也活得好好的，为什么高铁与其空着，搞个30%的上座率，也不把价格降下来？
飞机票可以打折，也可以不打，全价都是9毛4/公里。还可以收燃油附加费，赔了就找国家要补贴，反正是飞机买了，就开，有人就赚，没人赔了也是国家补。还有地方政府修了机场没飞机，给航空公司补。
哪个高铁30%上座率？你把高铁上座率数字直接拿来看看，你前面说的是武广线某些普铁上座率不到30%。
要数据好啊
http://www.ceu.com.cn/03/200810/hangkong301647.html
08年机票都2毛/人公里？
那年油价不正常的贵，当然就亏了。你挑对你有利的数据来说事，这不大好吧。
看看2009年的吧
中国国航前三季度实现利润38.1亿元，同比增长572.78%；ST东航前三季度净赚11.96亿元，增幅达到152%；南方航空利润垫底，只有3.22亿，但同比增长14倍。
来源： 证券日报 发布时间： 2009年10月28日
我再问你一遍，既然你认为高铁成本更低，为什么航空可以打折，还有钱赚；高铁情愿部分空着也维持高价不打折？