主题：算算高铁的账 -- szbd
不知道会不会最后建好又变成350。不过说1167公里，4小时以内，还是有很大想象空间。
沪昆铁路客运专线长沙至昆明段建设动员大会２６日在贵阳北火车站举行。中共中
央政治局委员、国务院副总理张德江出席建设动员大会，宣布工程开工并为工程奠基，
亲切会见了铁路建设者代表。
沪昆铁路客运专线长沙至昆明段自长沙枢纽新长沙站引出，经湖南省湘潭、娄底、
怀化，贵州凯里、贵阳、安顺、盘县，云南曲靖，至昆明枢纽昆明南站，线路全长约１
１６７公里，设计时速２５０公里。修建沪昆铁路客运专线，可以实现客货分线运输，
新线主要承担西南与华中、华东地区间中长距离客流，兼顾沿线城际客流。沪昆铁路客
运专线长沙至昆明段建成后，通道单行客运年运输能力为６０００万人次，长沙至昆明
客车全程运行时间将由目前的２２．８小时缩至４小时以内。
建设动员大会前，张德江听取了工程规划建设情况汇报。他说，加快建设沪昆铁路
客运专线长沙至昆明段，有利于缓解铁路运输紧张状况，完善东中西部的交通运输网，
密切西南地区与东部沿海地区的联系，实现区域优势互补，加快推进工业化、城镇化进
程，促进沿线地区经济社会发展，促进东中西部协调发展。
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这四个小时的全程运行时间是怎么得出来的？按照设计时速250公里来计算，就算中途不停的直达，也要1167/250 = 4.7小时。
如果这个四个小时全程运行时间没有问题，那么全程平均时速应为1167/4 = 292公里，设计时速肯定在三百公里以上。
估计又是按兰新线那样，低标高建。
不过不明白土共现在还打这个马虎眼干什么。
希望把想象空间坐实了。
铁道工程交易中心公告
http://www.rebcenter.com/JYGG/JyggDetail.asp?Page=8&Id=5292
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
设计速度：250km/h
线间距：5.0m
最小曲线半径：一般7000m
最大设计坡度：20‰（局部困难地段25‰）
到发线有效长度：650m
牵引种类：电力
列车类型：动车组
列车运行控制方式：自动控制
行车指挥方式：综合调度集中
标准为350。不信参考石武
http://www.rebcenter.com/ZBXM/InviteInfo.asp?Id=JS2009-152&Page=1
铁路等级：客运专线。
正线数目：双线。
速度目标值：350km/h。
最小曲线半径：7000米。
正线线间距：5米。
最大坡度：20‰。
到发线有效长度：650米。
牵引种类：电力。
机车类型：动车组。
列车运行方式：自动控制。
行车指挥方式：综合调度集中。
难道是战略忽悠？还是因为350的机车不够用？
新招标的车绝大多数都是350的。可能是怕投资太大影响不好吧，投资总额也没说，估计1500亿往上。
线路坡度对速度影响很大。
云南多山，上述数据中“最大设计坡度：20‰（局部困难地段25‰）”，最困难地段的坡度比最大设计坡度大25% 【（25-20）/20）=25%】。也许是这些地段限制了全路段的时速。
所以这段250也是符合逻辑的。
不排除以后开发出更彪悍的动车然后可以跑350。
应该不会太多
毋庸置疑。我在想，是否还有经济意义上的军事意义。
比如这种快速大量的兵力，装备投送能力，是否可以帮助陆军再裁剪下相当数量的常驻部队，代之以快速机动反应部队。
不知道这样的裁军能节省多少军费？
如果再把这些军费用在新兴装备的升级上的话，比如大规模装备大型运输机，那就又可以继续裁军，形成良性循环了。
影响高速的还有道岔、线路误差、弯道外侧轨道超高。
不过只要弯道半径设计用高标准，其他的以后都容易改造。
这个坡度只有350的车能跑，转弯半径和线间距都是钱砸的，别的地方不会省钱了。
昆明旁边干旱地区的农村的路是啥样的？有的地方根本就没路，水都要背进去的。
这些干旱地区的人到长沙打工路上需要多少时间呢？他们从山里11路走出来的时候，有尊严吗？浪漫吗？有人想过他们的尊严吗？
建高铁我不反对，但是目前的受益群体还是中高收入人群。我们能不能在大建高铁的同时，实现村村通。没有村村通公路，高铁对农民就没有意义。
“村村通”是国家一个系统工程，其包涵有：公路、电力、生活和饮用水、电话网、有线电视网、互联网等等。
屁股决定脑袋。
现在全国每年增加乡村公路10万公里左右，比如2008年增加县道1.27万公里，乡道1.01万公里和村道9.95万公里，都是交通部统计的公路范围。
十一五计划内要求解决1.6亿农村人口饮水安全问题。