主题：算算高铁的账 -- szbd

不过嘉兴的房价只有上海1/4吧？再说也不一定那么远啊，我举例子一般都选对自己观点比较不利的情况。要不你买在松江好了，到了上海南肯定也有地铁。

这些年从上海到广东 坐火车还是满痛苦的

沪杭-浙赣-京广阿，一路大干线，始发，在全国来讲算不错了。

好多朋友上下班都是这个数量级

你想想吧，就算在香河和国贸之间建一个高铁，两端的交通（乘车+等车）时间，进出站时间。。。一天几十块的交通费，还有地域上的落差和归属感，生活质量的变化等等，是不是让人很头疼啊。所以，除非生活和工作均在高铁两端附近十分钟交通时间内且有保证，否则。。。。。

沪宁297公里31站，公交化应该不可能。如果是站站停刚起步加速就要开始减速。速度上没法满足需求。

可能的办法是开几组，每组停站都不超过8站。但是这么一来，公交化也就无从说起，错过一趟车就要等三趟.

完全公交化，进出站时间和地铁相当；日常出行可以在当地买一辆便宜的小车；

如此可以很大程度抵消居住在上海的优势。事实上日本就是这么干的，现在东京平均房价就不及上海啊。

每月还贷少还3000以上

至少对我是有吸引力的。。。

如果每月少还5000以上 那就叫吸引力比较大了

但是局限性也很大，松江对口的上海城区只是很少的一部分地区，毕竟，倒一下甚至倒两三下的概念是很痛苦的。

人太多，地太少，不透明。

10公里一站，高铁就算发挥不出来，也比其他轨道交通方式要快啊。可以站站停和大站停混开，比如把车分成4等。

1等：镇江，苏州，常州，无锡之中停2站

2等：以上4站都停

3等：停8站

4等：站站停

时间成本也是个问题。回家的时候是归心似箭，恨不得越快越好，瞬移才好呢。过完年有工作的想早点过去安顿好，没工作的要赶着去找活。谁都不想再车上耽误太久。

另外带大量现金的（特别是过年返乡）的最怕人挤车慢。

学欧洲就是大败笔。人口密度完全不同。

另外坐飞机总是提心吊胆。

另外世界大战的可能性不大。局部战争下，后勤能力就更为重要。以世界工厂的制造能力和高效完善的运输系统为后盾，中国就不怕任何侵略了。比如解放台湾，我们的兵力和物资的集结速度将大大快于美国航妈的集结速度，这样美军的干涉能力就将下降很多，甚至变得微不足道。要知道现在福建的铁路运力和高铁完工后相比几乎可以忽略不计。