主题：【讨论】后防撞钢梁重要么？某些日系车表现似乎.... -- 清水

说到底还是要靠自己，安全驾驶才是第一位的。

重量差那么大，这么比较没意义。

如果让你看国内的碰撞测试结果，会有人说车企公关了，某系车得高分是因为花了钱；让你看北美的评测，会有人说北美的和国内的车不一样。。。买自己的车，让别人说去吧。

比如行李箱后边缘造的足够粗壮，可以替代防撞杆（或者说是整体式后防撞杆）。而且作为车体的整体结构，加强整车刚性。

个人觉得后防撞杆这个问题，比较搞。因为不知道每个车体的设计理念和实现方法，有些技术细节实在不能直接比。

就好像说看着人脑袋大所以他聪明或者intel的cpu频率高所以速度快...其实很难讲

车头有发动机，变速箱等超级硬的东西，这些东西不是车体的一部分，不增加车体刚性。碰撞时还因为特别硬，吃掉了宝贵的溃缩空间，要专门设计溃缩线路。

后舱就没有这样的问题，行李箱很大，有足够设计自由度来达到理想的碰撞特性。而且后部不是想象的那样软：后悬挂那块的地方还是车体的主承力点，绝对不会软。除非设计师有意谋财害命胡乱设计，不然的话后部安全设计比车头容易的太多...

从字面意思答一下吧：

根据不同比赛等级的规定，防滚笼的标准具体规定不同，对此国际汽联有专门的技术手册进行规定，当然，从细节上来说，支架的形状，与车身连接的固定点位置，使用材料的形式、直径、厚度、以及焊接所使用的方式和材料都有详细的规定。前后少两根，或者任意改变管子的粗细薄厚，以及将规定使用的圆截面空心材料更改为工字型界面或凹字形界面都是违反国际汽联技术规则的。

很不喜欢在说话的时候猜别人的深层含义啊，不过还是试着猜一猜。

中国汽联发布的2010年中国房车锦标赛1600cc组技术规则：

------------------引用材料的分界线-----------------

6.3 安全带

安全带必须配备有锁扣释放系统，至少有5个连接点，必须符合国际汽联运动规则附件J第253-6条款的要求。

6.4 防滚架

防滚架须是注册的。

防滚架内部填料必须符合J规则第253-8.3.5的要求。在车手坐在座椅且安全带系好的情况下，车手头部周围的防滚架的管离头部最多50cm。

6.5 灭火器--灭火装置

灭火器须是符合J规则第253-7条款规定的手动或自动灭火器。

6.6防护网

a) 网子：

必须安装防护网

安装防护网，必须符合以下要求：

必须是纤维材质且为19mm宽（3/4英寸）。

网格大小介于25×25mm和60×60mm之间。网子的材质必须是不可燃烧的且不能是一次性的。

从侧面看，防护网前后应达到从方向盘中心至B 支柱的位置。

b) 防护网的固定：

防护网必须固定在防滚架或车架的某一固定位置，在车手的玻璃上方，同时拥有迅速解除系统，在赛车翻车时也可使用。

防护网在单手操作的情况下即可解除。

解除防护网的把柄或者控制杆必须有颜色标记（橙色）。

允许使用按钮解除系统。

该按钮必须从外面可视，有明确的颜色，同时标明“按”。

6.7 车门保护

车门上的消音材料可以拆除，但须保证相关联的部分不被改变。

车手一侧的车门：

侧保护杠可以拆除。

车门内侧须安装与注册一致的能量吸附材料。

由复合材料制成的侧保护板必须安装，须与注册一致。

牢固地固定在防滚架或车架上，最低高度从车门的底部至车门横梁的最高处。参见图255-14。

如果车手双肩后面水平线超出Ｂ柱，必须安装侧保护板，且牢固固定在防滚架或车体上。

其他车门：

可以拆除车门修饰部件和侧保护杠。

须安装复合材料制成的与注册一致的面板。

最低高度从车门底部至车门横梁的最高点。参见图255-14。

能量吸收材料与注册一致。

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家用轿车是否有类似的安全技术规则呢？

大潮初起，泥沙俱下。慢慢就会好的。

精神原子弹。。。

在欧美, 家用车的详细安全标准是有的.当然比专业赛车级别低很多. 我觉得日本车在防撞杆问题上, 完全是钻了中国这方面法律空白的漏洞, 节省材料. 在欧美对前家用车前后防撞杆的大小, 形状都有详细的规定.

就是不会产生“由于防撞梁设计缺陷造成的事故隐患”

比如最近沸沸扬扬的那个什么油门故障的事情，丰田中国就理直气壮的声称：中国消费者应该不受影响，因为我们在中国销售的车没有附送可能造成问题的那个脚垫……

中国好像没有公开的家用车安全标准。

不但是安全标准，具有可操作性的基本质量标准也没有，所以才会产生这么多争议。

不但是汽车行业，很多生活中常见的食品都没有起码的质量标准，或是有标准，但是没有可行的监督体制。比如奶粉。