主题：【原创】再谈中国第四代战斗机 -- 晨枫
工程上的东西，都是这么回事。
当年航发课设，我干的是wp-7的低压涡轮段。
后来到了606做课题，14已经生产了7，8 批了，13。14 号机，我看师兄桌上的涡轮段图，说：怎么和wp-7 这么像？他说: 奏是啊，14是拼的。
你说的对 ：但走完这个全过程意义不比太行小太多！
14是完全按美军标设计，试验的。之所以慢，是因为连试车台都从来过的。
脱胎换骨啊。
看不太清楚，前面那个是有鸭翼吧？鸭翼对隐形影响不知道有多大？屁股有点像YF23吧。进气口是不是会像J10B的DSI？真是大杂烩呀
提到4代机的鸭翼是可收放的，高速飞行时鸭翼收缩在机体内（这样看来四代机的鸭翼伸展后也应该是近距耦合式的），减小雷达反射面，在需要强调低速，机动性的时候，比如起降，格斗时再伸展出来
贴作者自称是听他一个参与计划的亲戚讲的，至于我，我倾向于相信贴作者所说的。因为这样的设计虽然重量会稍有增加但的确可以在隐蔽性和机动性之间找到一个平衡。
对于四代机，外形画画就画出来了（不行照猫画虎也可），隐身涂料搅吧搅吧就搅出来了，航电和我的电脑一样慢慢升吧，反正最快4代入役也要十好些年呢，十好些年之后我会用啥样电脑？就是入役了之后也可以继续升，所以不担心。
俺关心的只有一个：发动机.....咋整？
现在CCTV也不肯靠，先前就有网上想象图通过CCTV“出口转内销”的。
其他应该八九不离十了
脱胎换骨啊。
两侧可调dsi进气，全动垂尾。
什么是哥特边条，全动垂尾啊？不懂，都是听说的，谁能解释一下啊，呵呵。
F-18E的边条比较饱满，像哥特式教堂的尖拱，所以也称哥特式边条
和F-18C的边条比较一下，这个就比较瘦削了
一般飞机的垂尾大部分是固定的，只有后面的舵面才是可动的
全动垂尾就是整个垂尾都是可动的，通常出现在大外倾的双垂尾上，如这里的F-117
但不是所有大外倾双垂尾都是全动的，F-22就不是，还是固定的前半和可动的后半
最早的全动尾翼是全动平尾，现在几乎所有战斗机都是全动平尾了