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主题:【原创】印度LCA战机的教练型也难产(上) -- daharry

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家园 根据自己的亲身经历,感觉印度人不管做什么事情都很拖沓
家园 算你狠。

一口茶都喷键盘上了。

不仔细看以为老印掌握了一种新的推进方式呢。

家园 老印的通病

找借口,为自己开脱责任是本匪公司老印们的通病。本匪和TCS(塔塔)的老印也打过半年的交道,找借口,指责别人,唯独不会从自己身上找问题。打那以后,再也没和他们合作过。

家园 小河虾借大鱼搅起的浪花往上翻。

阴谋诡计有点儿得逞,暗喜。

嘿嘿。

家园 【原创】印度LCA战机的教练型也难产(下)

印度LCA战机的教练型也难产(上)

知道印度人造中级和高级教练机的艰辛,现在回过头来再说更为先进的LCA教练机就知道是怎么回事儿了。

LCA教练机的系统复杂性远超过HJT-36和“鹰”式教练机。比如LCA使用的线传操纵飞控系统对硬件和软件的要求都非常高。LCA遇到的技术难题,其教练型几乎都会遇到。

此外,LCA教练机的机体外形和LSP系列不一样,需要较大改动。而机体修形对印度人特别具有挑战性。长期以来,印度没有能力和人才,也不愿意花费金钱和时间去进行风洞基础建设。以致当前印度国内只有一座时速300千米的低速风洞,连二战时期的老式飞机都吹不了,只能吹一些LCA在地面低速滑行的资料。LCA计划的关键风洞数据都是在法国,俄国和美国吹出来的。吹的时候印度人都不许进入现场,只能等人家吹完风洞后拿资料走人,受尽了窝囊气。因此风洞是整个LCA发展计划非常缓慢的因素之一。

LCA的设计方案中有超视距攻击能力,其教练型当然也要装入的相应的航电系统。其复杂性远远超过HJT-36和“鹰”式教练机。跟踪过LCA早期计划的人也许记得,印度在立项之后发誓要为LCA配备一款自主研发的多模式脉冲多普勒雷达。令人郁闷的是,这个项目根本没有预研基础,是属于现上轿现扎耳朵眼儿工程,1997年正式开工。折腾了好几年以后,说是国产雷达可以上下扫描了,似乎有不少进展。但是到了2006年,这款雷达的其他功能测试纷纷失败。印度人栽了跟斗以后算是有点儿明白了,雷达这种混水确实不好趟,玩这类东西自己还真没修练到那个境界。LCA试飞没有雷达,只好临时挂个吊舱凑合着进行武器化试验。急了眼的HAL没辙只好向外国公司求购雷达。现在,一家以色列公司正在参与这个项目,有可能在2012年给LCA装上眼睛。雷达进度迟缓对LCA教练型当然也拖了后腿。

LCA教练型难产原因处于严格保密中,从来都没有向外界透露过。要是猜测的话有以下几种可能:

1。有可能是LCA教练机本身出了重大事故造成结构破坏。

2。也有可能是机体,航电,气动以及复合材料等关键部件在地面测试中出现重大问题,需要时日加以解决,如雷达,系统集成等。

3。等待换装F414发动机,不得已减慢进度。按理说教练机不需要大推力发动机,现有的F404-20IN发动机应该够使。

需要指出的是,观察LCA教练机的进度应与LCA有限量产系列( LSP)的进度挂钩。LCA有限量产系列从2008年6月LSP-2出厂首飞至今17个月,6架后续机(LSP3至LSP-8)光听见楼梯响,就是迟迟不露面。照此办理,LCA教练机即使能飞,训练出的飞行员也没有LCA战机可飞,LCA计划的窘境由此可见一斑。

印度周边对手的航空工业快速发展,对印度整个航空工业形成了巨大的压力。8架中巴联合研发,由成飞制造的枭龙战机已经由巴基斯坦空军试飞两年多了。巴基斯坦空军早已下了另外42架枭龙战机的订单。在成飞指导下由巴基斯坦自行组装的第一架枭龙本月底就将下线。中巴之间关于采购36架J-10战机的谈判正在紧锣密鼓地进行中。

综上所述,在教练机研发或组装时出现的反复延期反映了印度航空制造业技术水平整体性低下,其设计,材料,加工,维护,保障,试飞各个方面都存在不少的问题。印度人造飞机的路子相当清晰独特。先是设定一个相当高的目标,从自主研发开始,不行的话退求其次,引进外国厂商合作,还不行的话拿人家的图纸和零件自己组装,最后是干脆购入整机,买个省心。

虽然印度迫切地希望建立强大的航空工业,但由于它总有机会去外国买飞机或者去求外国帮助进行测试,因此没有自力更生的迫切感。几十年来,印度不愿意花时间和力量去搞预研和基础建设,他们希图以合同或外国协助方式快速完成发动机,机体气动,航电,材料和系统整合等重大课题。这也许能克服某些眼前的困难,但从长远来看,建立独立自主的航空工业,生产出真正的本土战机和教练机,印度还有很长很难的路子要走。

(完)

附:印度航空工业术语

印度人在描述其阶段成果时喜欢使用几个英文名词,读者常常被它们搞的糊涂。其实这是自己蒙自己的文字游戏。

Technical Demonstration (TD, 技术验证机)

Prototype Vehicle (PV, 原型机)

LSP(Limited Production Series, 有限生产系列)

Induction(装备部队)

IOC(Initial Operation Clearance, 初级飞行证书)

FOC (Final Operation Clearance, 最终飞行证书)

Delivery (交付)

Operational (服役)

就拿LCA来说:

Technical Demonstration (TD, 技术验证机):计划2架,完成2架(TD-1和TD-2)。

Prototype Vehicle (PV, 原型机):计划5架,完成3架(PV-1,PV-2和PV-3),2架未完成(PV-4和教练型的PV-5)。

LSP(Limited Production Series, 有限量产系列):这不表明LCA已经量产。实际上是多生产几架进行试飞用的。LCA计划8架LSP,到目前仅完成2架。LSP-1于2007年首飞,LSP-2于2008年6月首飞。说句题外话,LCA到现在为什么没有一架飞机用于静力试验?这飞机是怎么样造的,真让人难以理解。

IOC(Initial Operation Clearance, 初级飞行证书):阶段性国家审核文件。拿到IOC的全状态飞机可以交付部队进一步试飞。

Induction(装备部队):印度人最喜欢用,也是最忽悠人的字眼,言必称哪年要Induction。注意:Induction之前必须拿到IOC。但Induction的真实含义仅仅是交给部队试飞,根本没有形成战斗力。设计部门需要根据试飞中出现的问题对个系统进行修改。只要有一架飞机进入Induction阶段,印度人就要欢呼了。

FOC (Final Operation Clearance, 最终飞行证书):技术冻结,国家审查后颁发的合格证,可发图纸进行生产,可以正式装备部队。

Delivery (交付):指飞机送达时间,跟形成战斗力无关。

Operational (服役):进入现役。

此外,印度所有军机项目中,使用频率最多的单词是:Will, Plan to, Expected to, Hope to, Estimated to, scheduled to。这些将来式的描述是无可奈何的HAL自己给自己开的宽心丸。每当它们出现的时候,人们就知道这是一定达不到的目标。

(完)

daharry:西西河里关于印度LCA战机的文章汇总

通宝推:李根,

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家园 双座LCA可能有一个问题

由于后座上从前座往后上方延伸的结果,飞机总长保持了不变,机内燃油量也大体不变,但总重增加,更糟的是,重心升高,横滚稳定性变坏,俯仰稳定性可能也有变化,要求飞控软件修改。苏-27到苏-27UBK也有这个问题,但那个飞机大,相对变化小,最后没有问题。LCA个子小,这个变化可能就是一个麻烦。

印度人或许对改软件在行,但这个不是增加一个对话窗口或者改变字符色彩那样纯软件性的修改,需要风洞数据、试飞等硬活儿的。看老印的了。

家园 LCA高级教练机应该取消计划了

等它造出来能用,估计飞机都掉得差不多了,印度空军对HAL真是忍耐力够好.

法新社10月1日消息,在印度大张旗鼓扩张军备之际,印度空军1日宣布将从国外购进80架教练机,以训练新一代飞行员。

  印度空军司令奈克说,印度计划从国外购入最多80架教练机,价值55亿美元。与此同时,印度本国也将制造大致相同数量的教练机。印度2004年购买了66架鹰式教练机,价值14.5亿美元。

外链出处

印度的很多项目都是让军方欲哭无泪,不采购吧投入打水漂,采购吧还真不能用,LCA所有的所谓项目,最后的结局估计跟阿琼一样,作为形象工程采购稍许,阅兵时候可以用一下.

强烈推荐买我们的猎鹰,性价比最好的高教机了.

还是劝三哥至少把大炮造好吧

2009年11月4日出版的英国《简氏防务周刊》刊载题为“印度陆军或转向(采用)上世纪50年代的火炮”,文章提到,印度陆军正在寻求获得上世纪50年代的苏联制造的火炮,以便弥补火炮数量的严重缺口;官样文章的繁文缛节和人们对“不正当行为”的指控侵蚀着火炮升级计划的持续进行。

  文章首先说,印度陆军掌管火炮的领导者正在考虑增加购置苏联设计的130毫米M-46型野战炮,这是一种上世纪50年代设计的产品,印度将从苏联原来加盟共和国的库存中获得这种火炮,以便弥补严重的火力短缺现象。

  简氏提到,印度官方的消息说,印度军队原计划获得新型榴弹炮,以替换和补充现有的410门瑞典波佛斯(Bofors)防务公司的155毫米 /39口径火炮,这种火炮在上世纪80年代晚期购进,但是计划有所延误并一再拖延,如今,这种火炮短缺的现状,已经迫使采购苏联50年代设计的火炮成为可能。

外链出处

家园 这HJT-36的菊花看起来好精致呀!

大概和波音空客的APU差不多大,没准还小点。

家园 原装的发动机是法国Snecma公司的 Larzac

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

法国Snecma公司的 Larzac涡扇发动机,推力14.1千牛,重量288千克。

PT-1修复后换装的是俄国Al-55I涡扇发动机,推力17千牛。 

家园 请问那三种教练机是否同一厂家研制生产?他们可以通过软件

提升性能从而解决一切问题的。

家园 刚想查查LCA

google一下,第一个居然是

Last Chance for Animals

而且第一页也没有... ...

我还想,这么有名的飞机,怎么也应该出现头几条。

家园 为什么LCA这么小呢

一直很难理解为什么LCA要设计的这么小。空重只有5500公斤,和J10载弹量差不多… 长度也只有13米多

第三代战斗机都要执行多种任务,有非常复杂的电子设备,这么小的机身,设计余地太小了吧?

按理说,第一次设计一种战斗机,而且是唯一的战斗机项目,设计的时候就知道应该成为空军主力,为什么不设计到F16的尺寸呢?

家园 飞机越大,成本越高

发动机、耗油什么的都大,不光采购成本高,使用成本也高。

F-16尺寸的话,那单发就需要F100/F110或者AL31级别的发动机,双发就要碰到米格-29和IDF那样发动机挤占体积和重量太多的问题。这将超过印度的能力极限。LCA已经那么费劲了,F-16级别就问题更大了。

家园 价格差别真大呀

印度买80架教练机就是55亿美元,巴基斯坦买150架歼-10,也就是60亿美元。印度真是要郁闷了。

家园 之前有这么小的成功的三代战斗机的先例吗?

幻影2000还重7500kg呢。

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