主题：伟大的钱学森及其背后的海龟与土鳖-5 -- 阳光棕榈园
直到80年代，海龟们实在是已经太老了，而中国又有快20年没有从米毛两家获得航天留学人员，于是土鳖们开始纷纷冒头，给人的感觉就是一夜之间出现在航天舞台上，开始他们绚丽的表演。而很难有人知道，他们为这一天已经等待了太久太久的时间。就是80年代冒头的土鳖，大部分还是新的土鳖，最早的那一批土鳖，大部分也太老了，得不到他们加入航天那天就开始梦寐以求的舞台。
而新的土鳖，看他们开始绚丽表演的年纪，我们会惊讶于他们的年轻，他们居然和当年的海龟们在航天大舞台上开始绚丽表演的年纪差不多，甚至还年轻，要知道，这可不是中国航天发展的初期了，而一般说来，向成熟发展的行业，年轻人是很难出头的。他们表演的还不赖！我个人认为，这才代表中国在航天上能真正的独立自主了。
我们来看看他们（老的土鳖）中的最最主要代表人员（他们的资料太难查找了，毕竟名气不如前面的大。主要是火箭和地地导弹相关的人员，简单介绍，信息来源官方介绍，为紧扣题目有所删减）吧：
谢光选：
1942年，考入重庆兵工学校大学部。
1957年3月，调入国防部第五研究院。1960年出任第一研究院总体部五室主任、总体部副主任。1962年底，任东风二号导弹总体主任设计师。1977年后出任长征三号火箭总设计师。
王德臣：
1957年从北京航空学院毕业后，分配到原国防部五院一分院工作。
1962年3月任火箭总体部结构组组长。先后担任远程运载火箭、长征二号、长征三号甲、长征二号捆绑式火箭、新型运载火箭的总设计师。
刘竹生：
1963年毕业于哈尔滨工业大学导弹工程系，入国防部第五研究院强度研究所。
在中国第一代捆绑火箭“长二捆”中研究成功的助推器、捆绑分离技术。现任中国载人航天工程“长征二号F”火箭系统总设计师。
张恩昭：
1960年从上海交通大学船舶动力系毕业，分配到国防部五院一分院第三设计部工作。
60年代后期独立完成了我国第一台双组元姿控发动机的总体设计。60年代末任长征系列运载火箭上面级发动机研究室主任、主任设计师。60年代末开始任变推力发动机的关键技术研制技术总负责人。70年代未80年代初，任长征四号火箭三级发动机主任设计师。任长征四号乙运载火箭副总设计师。90年代初，任中国新一代重点型号液氧煤油发动机（长征5的液氧煤油发动机）主要负责人。
孙凝生：
1961年毕业于清华大学自动控制系，分配到国防部第五研究院工作。
火箭控制专家，参加了我国几乎一半以上火箭的研制发射工作。长二捆火箭和我国载人航天工程火箭系统副总设计师。
邢球痕：
1957年哈军工炮兵工程系固体火箭武器专业毕业，被分配到国防部五院一分院火箭发动机研究室工作。
1959年9月，作为组长承担起固体火箭推进器的研制任务。
他可以说是中国固体火箭发动机的奠基人之一。基本上中国火箭导弹的固体发动机都和他有关。
李相荣：
1964年毕业于北京工业学院火箭专业，加入航天部门。
在“长征三号”的研制中有突出贡献。先后担任了长征四号A火箭副总设计师、长征二号丁火箭副总设计师、载人飞船921-3副总设计师，长征四号乙运载火箭总设计师、总指挥。
PS：此人是朝鲜族，1941年出生在韩国庆尚北道，1942年随父从国外归来。这次棒子的罗老号，背后就有他的身影（传闻是棒子找中国要求帮助---当然是出钱的，中国派了他和另一个人去做技术支持---也可以说是去当太上皇，也因此罗老号的第二级发动机是在上海航天局生产---挣外快），不过由此也证明，光一两个顶尖专家对于航天这么大的舞台也是没用的。
王礼恒：
1962年上海交通大学工程力学系火箭发动机专业毕业，入国防部第五研究院三分院，从事火箭发动机的研究。
长期从事导弹动力研究和航天工程管理。1965年后，任型号液体发动机总体工程组组长。70至80年代，他和同事们突破发动机的相关关键技术。1999-2002年任中国载人航天工程副总指挥。
范士合：
1956年北京工业学院火炮专业毕业，入国防部五院工作。
任过长征三号火箭的第二任总设计师，
龙乐豪：
1963年毕业于上海交通大学自动控制专业，分配到国防部第五研究院第一总体设计部工作。
70年代任长征三号火箭总体主任设计师，主持和参与火箭的总体设计工作。1986年与1989年先后任长征三号甲火箭副总设计师与总设计师，1991年任长征三号甲、乙、丙火箭总设计师与总指挥。
曾广商：
1959年毕业于北京航空学院自动控制系，被分配到国防部五院一分院工作。
主持研制了用于弹道导弹和大型运载火箭推力矢量控制的16种伺服机构系统，以及百余种适宜于集成化、整体化和机电一体化的伺服动力、控制、测量器件。将控制技术、火箭发动机技术和微电子技术融于一体，使我国推力矢量伺服控制技术推进到世界先进水平。
中国航天推力矢量伺服控制技术主要开创者之一。
说实话，土鳖在航天这个大系统中就是我们大家常说的螺丝钉，就是幕后的英雄，他们在相当长时间中被海龟们的耀眼光芒所掩盖。不过，任何大一点的工程都这样，耀眼的只是站在上面的极少数人。我当年在雷达厂的设计部门，30多个设计师中，耀眼风光的也就是那几个总师。工程技术人员一定要明白这一点，千万不要埋怨，这是正常的----古今中外都如此，也是合理的-----工程项目客观决定的。要耀眼风光，就努力吧，提高自己的技术能力，学习总师们的领导能力，学会和上级打交道，这样才能最终站在那个位置。
在中国的航天中，还有一批土的掉渣（超过大家想象）的土鳖，他们没有上过大学，有些还是土八路。可他们却通过工作和学习，成长为航天的专家（任中、基层技术人员的就更多了）。
我们就来看他们中的最最最主要代表（他们的资料太难查找了，名气比上面的土鳖还差。选的是火箭和地地导弹相关的，简单介绍，信息来源官方介绍，为紧扣题目有所删减）：
李占奎：
1952年中学毕业后被破例保送入航校。
1958年，被选拔到国防部五院一分院。从设计员升任为组长、副主任、主任、副总设计师。担任过“长二捆”火箭副总设计师，1993年任长征二号丙火箭第三任总设计师。
这可是航天呀，这在其它国家是完全不可想象的。但这就活生生的存在中国航天中。
这样土的掉渣的土鳖，当时在国防工业（其实民用工业也一样）中其实是很常见。我在雷达厂工作时，就有几个很老的总设计师是这样的土鳖（有的是当工人读夜校出身，有的是当兵出身），但他们的能力绝对不可小看。
这样的事情，从一个侧面表明中国当时在各个方面是如何的缺乏人才，中国的工业化之路（也包括航天）是多么的艰难。
PS：
现在中国又有大批留学人员（数量高达数十万近百万，数量现在还在增加），其中已经有相当一部分回国了，在各个方面起着重要作用，但他们已经不可能像他们的前辈一样辉煌了（相对同时期的对比），因为现在土鳖的水平相对于以前土鳖和海龟的差距（大家的中坚层，不谈个别的，否则土鳖中也有牛X的一沓糊涂，在世界上数一数二，海龟中也有克莱登大学毕业的）已经大为缩小了，但土鳖的数量太大了。
真正内在支持、决定中国科技发展的，已经变成土鳖了，这才是中国成为大国，能向着超级大国迈进的关键因数（我希望能在我有生之年看到变成）。
量变导致质变，这是一个颠扑不破的真理。
我想请大家记住，钱学森先生及其背后的那些海龟与土鳖们，他们才是中华民族崛起于世界的脊梁！！
仅以此文沉痛哀悼钱老！！历史不会忘记您！！！！
好文哪!
以前某期航空知识提到歼5的研（仿）制主力是沈飞某所，当时干活的有100多人，70%是刚毕业的中专毕业生。
缺的是什么呢？
真是不堪啊，真的不知道说什么才好。
不过那时候学术风气非常好，听长辈说那时候绝不会有所谓学霸，一个研究生敢和邓稼先争得面红耳赤，学术民主真正的学术民主
建国初tg可是真舍得花本钱培养人才啊， 这点老本也就剩这么多了。