主题：【原创】<李锅(30)>：拼车(一) -- 本嘉明
小白死的更惨。。。涨，小白苦；跌，小白苦也。。。在房价问题上想不苦只能别做小白，或向上或向下。。。
这样是谁都会想方设法地尽量使用充电车。把汽油加税来补贴电费，扩建电网和建公共充电站。
如果大家觉得双座是第一步的最优选择，那我宁愿用单排了。
不然，摩托车/电瓶助动车套个工程塑料壳子都是前后座，那不跟没换一样？
是从天上掉下来的吗（太阳能）？是从地里长出来的吗（化石燃料）？
不！电是从钱包里掏出来的！不是车主，就是纳税人。如果农用车燃油尚且因为以柴油为主而暂时可以和私家车区分补贴的话，电力如何区分？你还不如直接说汽油不要钱好了。
特别是大城市。像北京上海拼命提高买/养车成本，道路还堵成这样。要是放开，那就真的没人能动了。现在不仅一线城市道路是问题，对二线城市也是大问题。成都、重庆、西安这些西部大城市也堵得一塌糊涂。只有三线及一下小城市稍好。
道路的问题，靠电动车是解决不了的。
伯努利同学已经告诉了我们，要想在道路宽度不便的情况下输送更多的车需要提高的是速度。
我们现在的限速仍然是60年代定下来的。那个时代的汽车刹车距离是现代汽车的两倍，加速不到现代汽车的一半儿。我们需要的是提高限速，起码先提高高速和环路的。
Will speed kill？如果那样的话德国人早就都撞死了。
如果政府取消限速然后把大家的车都换成兰博基尼将大大缓解拥堵！好吧我承认这个是在库索
但是你弄出数量更多、加速更缓慢、行驶更更缓慢的东西除了增加拥堵不会有其它结果。就电瓶车那点儿可怜的能量储备，等着在三伏天堵在马路中间把电耗光吧
其实把电瓶车车身变窄并不是说直接把普通车身的汽油车淘汰,面向客户不同而已.
1.车身变窄的主要目的是腾车道,所以缩后排是没有意义的.
2.目前城市"单车骑士"越来越多,而事实上大中型城市最快的交通工具早已让位于电瓶单车,造成严重的交通隐患.
3.从城市的各种特性考虑,电瓶低速车应是主流,可以变相拓宽路面,同时增大同面积停车数量.
4.面子问题在于舆论宣传,如果大家都一样"变窄",也就无关面子问题,况且一家三口还是可以坐得很轻松.而中产以上阶层一样可以买现在的主流车,不过,停车位置和收费都大大增加而已~~(话说车子也不就是包了层皮嘛,这点虚荣还是实事求是为好,呵呵)
5.车辆分级明显,针对不同阶层的定向政策可以更快到位,也防止了富人混迹于平民中间偷逃税款.
不过又是上了新华网，呵呵
电动车在大中城市很难有空间！
打车的时候也不多？
国内城市内部道路的平均车速，和最高限速有多大关系呢？有几个人可以奢侈到在城市里面开到限速呢？
北京二环三环，你把最高速度提高每小时一千公里，还是现在这个蜗牛速度。
公安部交通管理局网站消息，截止2008年底，全国机动车保有量为169887744辆，汽车占64672053辆；机动车驾驶人180660736人，其中汽车驾驶人122092132人。
楼主想说明的东西有点 过时 哦
18年前，小本去登泰山，下山后不知天高地厚，居然跟山东同学的大哥在泰安拚酒，结果当然很狼狈，狼狈到就此到今，没再好好喝过白酒，因为知道了这个东西，不是小本所能驾驭。山东的民风醇厚，希望仍是当年模样。为山东父老再唠叨几句，即便是废话，也是人生一大快事。
（一）
现代人，很讲究个性化，私密性。
中国私车的总保有量，受制于道路和能源二因素。如果改用电，不用汽油，剩下的道路和停车场地就好解决了。小本一开始就说，这电瓶SMART是用于二三线城市，乡间较大的镇子，而不是用于大城市。乡间有空间，可以再修路，反正修路工程队有的是。
首先说明，我认为SMART的设计是成功的，它能够上高速，就说明一切。这个车型，不必改。
小本对“私家车”，个人的定义是：一个人享受的，舒适的交通工具。
一个人有了私车，这不是公共财产，满单位，满楼道人人可以来吆喝了就出车的；不是家族财产，七大姑八大姨唐而皇之可以呼之即来的；甚至于，也不是家庭财产，老婆孩子要分享，不是那么理所当然的。
在北美，孩子16岁考了驾照，还没车，有时晚上有个PARTY什么的，可以借老爸的车（不过一般还是大人去接送，怕孩子醉驾）；而老爸如果车去送修了，基本不会借孩子的车来自己开，而是请孩子把自己捎一段。因为要尊重孩子的隐私和财产权。
一个男人，在现代社会，他的私人物品，很有限，手机皮夹，内衣内裤，剩下的，都是和“别人”公用的，比如房子。在北美，女士可以有“姊妹淘”，血拼吃饭，私人空间；男人中不热衷交际的，往往会找个理由，建立自己的私密空间。这个独立领地，要么是车库改的工作坊，要么是地下室改的一小间，周末会一个人静静地玩玩自己喜欢的东西。但有些家庭不是住“独栋居”SINGLE HOUSE的，没这个条件，那么，自己的车，就很重要，因为这是唯一能把自己包起来的私有空间。
老实说，原先小本家有两部车的时候，小本觉得更加FEEL COMFORTABLE，因为那部MINI VAN，本太是不碰的，小本则两部车换着开，在大车里觉得很有私人感，甚至于互相的归属感。
小本在加拿大有两个朋友，值得拿来举例，看什么叫真喜欢。
一个是TEENAGE，就是十七八的本地男孩，靠自己打工攒钱，终于买了部二手的HONDA。拿了车头一个星期，他每夜都睡在车的后座。还好是夏天。。。。。。
另一个是中年，跑市内运输的。他的MINI VAN，车顶装太阳能电板，发的电驱动中控台上一个电扇，这样一来夏天不用开空调。那是为省油？倒不是，电瓶里的电，用来带动一台小冰箱，路上就有冰可乐喝了。
在中国，城里那么挤，房价又那么贵，在上海一平方3万，跟小城市一平方3000，对年轻人的压力是一样的。英国的民谚说：一个男人，自己的家就是他的城堡，他是自己城堡的国王。
我们要尽力创造一些条件，让现代中国年轻人，不分男女，在大工业时代的冷酷丛林里挣扎生存的同时，能卸下盔甲，当一天自己小小城堡的国王。
这个需求，绝对是强烈的；这个全指望汽油车解决，是走不远的。
而且电瓶SMART，还特别合适。因为这个车的牢度，对付“车震”倒没有问题，而尺寸似乎不够，所以小姑奶奶们不必担心老公把它改造成会跑的小公馆。
至于说有了车，装上两条飞毛腿，一个人工作，学习的能力能提高几个量级，那就不必多说了。
（二）
我们面对的大多数工业消费品，都有一个类似与：TO BE，OR NOT TO BE的两难。
这就是：功能。是要单一功能的，还是复杂多功能的？个性，是独一无二的，还是冺然众人（如丰田佳美，就故意平庸）的？
小本个人的偏好，是单一功能，功能越少越好，类同傻瓜相机。所以我需要的车，就是单一功能----通勤，如果不需要上高速，70KM足够了。
但在车的个性上，恰恰相反。
每个会开车的人，除了性能外，对外形都有自己的DREAM CAR。但你众里寻他千百度，总有点美中不足。为什么？汽车设计前，固然采集了大量的消费者数据，但真正上线时，必须只跟从最主流的市场需求，砍去枝蔓。哪怕车厂尽可能准备最多的选项，这仍是单向的，要么有，要么没有，你消费者不能瞎指挥。
“电瓶SMART”的真正爆发点，就在于开环生产，尽可能满足客户一切要求。人是会顺杆爬的，一开始，看见你已经准备了这么多配菜，目迷五色，渐渐地，就不满足了。这个门把手就这100种？不够选的呀，这么着，我自己设计一个，你替我开模吧，我买下模具还不行吗？------我倒。
排练《三笑》，如果排练中就卖票，最后会怎样？排到第三幕，台下观众起哄，这么演不好看，加段《流星花园》吧，唐伯虎去当F4的麻辣老师怎么样？导演小本照例一拍桌子：搞什么搞，你导还是我导？去做俯卧撑！台下那位富二代就站起来：咋啦？不就怕卖不动票吗？你照我说的改，前30场的票，我包了。主角也换人，让小沈阳演，票房赚了我分成。你不答应？老子收购你剧团！
世界上有些东西，就像林彪打辽沈战役，不要怕乱，越乱越好，乱出一个新天地。
消费者早晚会建立这样的意识：我的个性，我作主。
工业设计产消（这是消费者之消）互动的时代，势不可挡地到来了。
我来了，我看到了，就有机会胜利了。
（三）
在低成本上，电瓶SMART面对的对手，是以奇瑞QQ为核心的国产低排量微型车。
但QQ的新车价3-4万，一年开2万公里的话，以目前油价，大概9000RMB。那么，中国再增加一两亿车，原油价不回到140美元，华尔街就集体有病了。这一点，电车有不可比拟的优势。
我们再看个“高档电力机动车”------日本三菱的iMiEV。
这是双排四座，全重1080KGS，在高速公路可以开到130KM/时，一次充满电，110V电压要14小时，220V则7小时。如果用200V快速充电器，可以在30分钟内充到80%满。它300V的电动机提供47KW，折合约63马力动力，扭力则可达到133FT/LB，超过HONDA CIVIC。驾驶感觉，安静而加速快。
三菱至今没有宣布车价，但至少已经告诉我们：
1）中国民电电压220V，在未来竞争中很有优势，比日本容易推广电动车。
2）电瓶SMART比这电三菱，减去一排座，减去车速，加上BYD等在电池上的成果，技术上完全可行，成本也有希望控制得住。
中国的微型电动车时代，只要没有人为地阻滞，一定现在就到来。
前面已经说过，二线城市道路已经堵得很厉害了，只有三线城市道路还有空间大量增加机动车数量。
但三线城市和乡村，目前90%以上的用车需求都是生产需求，车主买车是为了赚钱的，离“享乐”还差得远。这些地方买的车，基本上都是二手的，很便宜，甚至比新的电动小车还便宜。
要达到这些地方大多数人买电动小车的地步，你得把当地收入水平翻上至少一翻。但是，到那个时候，三线城市恐怕都堵得不行了。无它，一二线城市过快的生活成本上升速度和生活质量下降在到达一个临界点后，会导致很多人回归三线城市。而三线城市在配套设施发展完善以后，对缺乏进取心的中老年人的吸引了是非常强的。这些回归的人，不会对电动小车有太大的需求，他们会直接上中档车。
嘿嘿。
其实，平均速度低于限速，和最大速度低于限速，对交通的影响是不一样的。因为中国（或者说全世界）有两样东西：
十字路口，和，车右转时直行的自行车。