主题：鸭式飞机的起飞 -- 晨枫

按理说，采用鸭翼后，用鸭翼产生额外升力，可以缩短起飞距离，平尾不用像以前一样压，而是抬就可以了，让鸭翼产生抬头力矩。不过观察一下，很有意思，各家的做法还不一样。

“鹰狮”在起飞拉起前一瞬间，可以看到，鸭翼已经大幅度向上偏转，用于抬机头；主翼后缘的襟翼在上翻，用于压机尾

已经拉起来了，鸭翼放平一点，但还是可以看到向上的偏转

“阵风”起飞的时候也是一样，鸭翼向上偏转

换一个角度

“台风”也是一样

当然还有歼10

但苏-30MKI/MKM就不一样，鸭翼基本上是放平的，也就是说，不产生太大的控制作用

和基本的苏-27的起飞动作相比，平尾的压的程度相近，也就是说，苏-30MKI/MKM的鸭翼在低速时作用不大

更有意思的是，在中低空机动中，鸭翼也是大体水平的，也不发挥多少作用

而“台风”的鸭翼和襟翼/副翼是互补的，或者说是协同动作的，这里鸭翼压头，襟翼抬尾，飞机加速俯冲

可以看出，“鹰狮”、“台风”、“阵风”都是从一开始就按照鸭式飞机设计的，鸭翼的作用充分考虑在里头，所以运用的也充分。苏-30MKI/MKM的鸭翼是后来加的，也就是说，不是苏-27的本来设计。由于位置局限，尺寸局限，飞控局限，所以离充分发挥差的很远。米格在设计Ye-8的时候，鸭翼在亚音速到跨音速时是向风向标一样自由转动的，也就是说，是不起作用的，只有到超音速的时候才提供一点升力，补偿超音速时升力中心后移造成特别大的配平阻力的问题。苏-30MKI/MKM不见得那么“惨”，但看来鸭翼的作用还是很有限，增加的重量和复杂性得不偿失，至少是基本飞控没有派上鸭翼的用场，把鸭翼多少留在中性的位置。难怪苏-35取消了鸭翼。

• 西河文萃第27期 2009年12月6日

这也是向上偏转的，所以说“本质鸭式”设计。多谢提醒，盗用贴图更新主贴，不介意吧？

　　鸭翼上方有些水雾，说明它正在大仰角飞行。

　　没有这个鸭翼时，平飞时仰角大小只能依据飞行速度调节，大仰角只能低速，否则变为上升而不是平飞。有了这对鸭翼就能在大仰角时加个低头力矩，速度可以提高一些。

鹰狮很明显啊

要不怎么做眼镜蛇？大迎角加低头力矩，这是为什么？

　　就有点象平飞时的尾冲，低速腹部向前，苏27有个自然的低头动作，实际上这时控制翼面已经不起作用，如果加大推力就成了跃升了。

　　当然仰角到三四十度以上前翼也不起作用了，在比正常布局仰角高不太多的时候，利用前翼可以有比较大的低头力距。

反而有下偏，难道他在降落？

看您这样一说更象了!

要是不起到气动控制的作用,装个前翼除了增加重量外还有什么好处?

鸭翼相对于机体轴线上下偏的，但相对于地面上基本水平的，所以我估计鸭翼在起飞时就没起什么作用。着陆的图能找到，减速板应该打开。

这是某期兵器知识采访的一个专家说的。原因是苏27是打补丁打出来的，内部结构不是很合理，加上后来改装的时候没动原来的内部结构，简单地往里面塞东西，导致需要添加鸭翼配平。

那位专家暗示国内的已经优化了内部结构，不需要鸭翼了。看来新的苏35也优化了。

从苏30MKI到37都是没改内部结构，直接添东西进去，导致需要鸭翼配平。中国的优化了内部结构，新的苏35应该也优化了，所以不需要鸭翼配平了。

我不是兵器知识上看到的，不过几年前就看到过这个说法了，《鹤之旅》里也把这写进去了。