主题：【文摘】印度汽车出口量超过中国?! -- 真理
你觉得我国电网设备公司向印度输出电网设备（变压器、开关、智能设备等）的前景如何？另外有国内公司已经向印度转让400KV变压器技术，正准备转让更高等级变压器技术，采取销售分成制度，你觉得前景如何？
技术上应该更权威。
粗浅地感觉，这样的项目前景很好。因为印度目前仍处在工业化发展期，能源需求增长是比较快的。输配电系统的建设在电网总装机容量达到一定规模之后有个非线性增长的阶段，在电网建设上的投入不仅仅与装机容量的增加成正比，而是更高，因为大电网在运行中有很多稳定性约束，需要加强网架结构来保障安全稳定运行。市场规模应该是不成问题的，除此之外不知你主要有哪方面的担心，提出来大家帮你七嘴八舌说两句。
今后还请多指教。
呵呵，记得当年在大学里学电力系统稳定性分析的时候，一讲实例就讲到美国的几次大停电。
差点世界老大了
大国企不做出口，私企又都在乱搞。
根据东欧的市场反应，奇瑞、吉利之类做的都是一锤子买卖，都是质量奇低，售后服务根本没有，简直就像东欧倒爷练摊。俄罗斯、东欧人都是看它们比二手车还便宜的面子上才买的。这样做有什么指望？
连牌子都没，出口个啥？
一汽有红旗，上汽有荣威、名爵。
问题是小车现在利润空间太小，出口就更小了。吉利、奇瑞也不是国内不景气，也不至于去趟那泊浑水。
汽车行业不是做打火机，设计上下游很多供应商往往是国际大鳄和国内小商贩共享的，价位都还太高，做不出白菜价。要不然那些江浙做汽配的小老板怎么会发横财呢？
中国出口的东西，往往是国内产能过剩，而不是主动去打拼国际市场。
塔塔的上下游东西都是自己的，可能它的活动空间更大吧。
就塔塔那三轮车，还有上下游？来来来，给大家仔细说说。
塔塔汽车因为印度政府的保护，掌握了印度国内70%市场（相比之下，上汽大众在九十年代初占有率最高的时候也就60%），除去进口车，几乎就是垄断。它号称世界第19大汽车企业（比一汽高一位，但产量高四分之一），世界第四大商用车（卡车）企业、和世界第二大客运车制造商。
塔塔汽车是贸易保护、官商勾结和私人财阀的一个怪胎。它最近投放东欧市场的产品回响还是很好的，可以把吉利、奇瑞比到桌子底下去。
你太有意思了。
这个也好意思抬出来。想打某人的脸？
虽然质量巨差。
偷了奥迪的外形，但钢板会在路上断掉！
你别一天到晚号称号称的，阿三吹牛皮的功夫大家都清楚得很。就凭tata那个三轮车nano，你就知道他的水平在什么层次。
OICA= Organisation Internationale des Constructeur d'Automobile (国际汽车制造商组织，中国和印度都是成员）
Word Ranking of Manufacturers Year 2008
Tata也不止造三轮和Nano，它的最新车型与国际差距不大。你可以上它的网页看看它在东欧、南美卖得好的几款车。
原来出口的全是日本和韩国车。
这也叫“印度汽车出口”？
至少我在埃及看到满街的吉利、奇瑞和中华，没看到阿三的车。