主题：【文摘】河南造电动车突破世界难题 充电1次能跑500公里 -- 海萨森宇

同一天在我省漯河市，本报记者登上了河南海奥通公司制造的电动大客车开始了体验之旅。

突破了电动汽车电池瓶颈的“河南造”电动汽车的动力装置不可小觑：单节电池的最大容量为500安时，一套电池能反复充电1200多次，蓄电量可让客车一次性跑500公里，客车最高时速可达180多公里；而且，充电非常方便，插座往普通电源孔上一插就行……

年过40岁的孟忠焕，曾经当过兵做过实业，2003年他在上海看到了一场电动汽车大赛，从此对电动汽车产生了浓厚的兴趣，走上了研发之路。据介绍，电动汽车的三大关键部件是电池、电机、电控，而电池是最核心、产业价值最大的部分。

　　研发过程困难重重，但七年艰辛终成正果。孟忠焕投入大量资金聘请专业人员，终于研制出多元素聚合物锂离子电池、双定子磁悬浮直流驱动电机、电池管理及电控系统等产品，可广泛应用于客车、出租车、轿车、游艇以及军事动力等领域。目前，海奥通公司的多项技术和产品已处于国家专利的公示中，动力电池通过国家“863”动力电池检验中心安全试验检验，汽车动力系统产业化项目被列为2009年河南省50户工业结构调整高技术重点建设项目，并上报了河南省科技厅“双百计划”项目及国家“科技支撑计划”。

　　技术人员告诉记者，这辆三十多座的客车外形虽普通，但其动力装置却不可小觑：单节电池的最大容量为500安时，一套电池能反复充电1200多次；每次充电仅需三至五个小时，蓄电量可让客车一次性跑500公里，客车时速最高可达180多公里；该车还采用了磁悬浮电机，避免了传统电机的转轴和轴承接触摩擦而产生的机械问题，使电机的转速不受轴承的限制，降低了能源损耗，客车的动力装置运转也更加协调和平稳。

　　　跑百公里成本仅30多元

　　　　孟忠焕以“34路”公交车为例算了一笔账：按每一百公里计，电动客车约需耗电50度，每度电按0．6元算，成本仅为30多元，晚间充电电价可进一步降低；普通的烧柴油的客车，约需耗油45升，每升按5．5元算，成本为240多元。算下来，百公里电动车费用比柴油车费用能节省五分之四。而且，电动轿车充电非常方便：插头往普通电源插孔上一插就行，三孔、两孔插座都行。

　　中国电动车学会的一名负责人表示，中国汽车产业在传统汽车领域已不可能追赶上西方发达国家，即使是在与传统汽车领域技术密切相关的混合动力汽车和燃料电池汽车领域也不具备后发优势。然而，中国在纯电动汽车的单项领域和关键技术上却可以大有可为。事实上，海奥通公司在纯电动汽车的动力系统方面有着非常深厚的技术积累，已开发出拥有自主知识产权的纯电动汽车关键技术，现有的纯电动汽车技术已达到世界领先水平。

http://news.sohu.com/20090914/n266703527.shtml

真的假的啊,哪个大牛给评评

现在落后了啊

如果没记错的话，北京奥运电动客车的耗电量是百公里100度上下。目前国内单体电池做的最大的是比亚迪的200安时（有消息称它正在做300安时的电池）。

呵呵，这个退伍军人从2003开始做电池，仅仅5，6年时间就做到世界领先，谁会相信？我倒听说雷天在河南搞了一个什么公司做电池，是不是这家。问题是雷天本身是个大忽悠没啥技术，据说西安交大买过它的电池,结果电池起火把楼给烧了。

电动车还是要看比亚迪的，这是公认的。

以最长充电时间,100%充电效率计,电流最小100安.

什么普通电源能承受100安的电流?