主题：津晋高速坍塌事故 -- 安育人
等待车主或货主，招来足够的车辆分装
当然，眼下这都不现实，所以根本不可能打击超载
靠的就是公路超载+污水直排+低薪+超时加班+安全欠账，没了这些，还有什么优势
强制卸货——得有货场吧？长途货车100%超载，那货场得多大？有这地皮不如去搞房地产了。退一步讲，即便货场地方有的是，检查站的人还不愿意干活呢，凭什么在那看着卸货啊，直接点票子不好吗？
吊销驾照——这招算最没用的，跑长途的大货司机哪个手里没有几本驾照啊。要没收，没问题，拿去，手里还有呢！
扣车——这个还算靠谱，问题是一个地区要是扣超载车，那车队就不会做那个地方生意了，不超载不挣钱啊。当地产品怎么往外运？
在工程里面的，看看天津的评标办法，很厉害。
高速公路建设，交通部在管理，
汽车制造，交通部在管理吧？
既然是这样，
为什么要毁损路桥的汽车呢？
我觉得，从汽车制造行业找原因，禁止大吨小标。
看样子是塌在津港公路边上了
国内的载重货车，标多少吨和它载多少吨一点关系也没，标10吨的敢往100吨上拖……
真要从汽车制造行业找原因，俺只能建议，以后禁止造质量比较好的货车。限载10吨的车，要保证载到11吨的时候它爬都爬不动，这样超载的车就木有办法上路了。
俺只有一个结论。
以后大家在高速公路上，看见载重大货车，能离多远离多远，千万别试着贴着它身边超车，或者跟在它屁股后面，也尽量别让它跟着——这帮大家伙，体重都超标不说，故障还都挺高发，万一来个侧翻，失控什么的，你就是坐装甲车也抗不住。
10吨的货车拉个几十吨货，是因为从零件开始就有个叫做安全余量的东西。
这样一余量那样一余量，10吨的载几十吨不出事，那就很正常了。
如果按照10吨-10吨来设计的话，估计只能在平地上跑了，加速还不能太快，稍微有个颠簸颠一下，稍微加大点油门，估计车子就散架了。
哪个设计师设计出这样的个车子来，不是脑残么
俺是开玩笑说的……
不光是动力和安全余量，材料上也办不到。要让车子载10吨不出事情很容易，但要让车子载10吨肯定不出事，载11吨肯定出事，那就是高技术含量了。
要做这样的车子倒未必是脑残，但绝对是高制作成本……
那万一堵车了怎么办？
一旦发生，公路管理部门应该根据实际情况及时疏导，桥梁的荷载能力总是有限的。简单的把车“攒”在桥上是肯定不安全的。
这次桥梁垮塌说到底火车司机们和公路管理部门应该各担一半责任，一个超载还违章，一个放任超载车辆上路。我上面光说司机们，有失偏颇了。
类似的情况其实其它行业也有发生。美国曾经有一架支线小客机因为超载而在起飞阶段就坠毁。后来发现是由于航空管理部门多年没有更新用于估算行李和旅客体重的标准算法，而美国人的人均体重几十年来长了十几磅，行李的平均重量也增加了。结果机长估算载重恰好达到飞机最大载重能力，而实际上是超出了。于是飞机离地后就栽下来了，险些砸中跑道旁的机库。大飞机由于载重能力大，所以受影响不明显，但是小飞机就不一样了，万一几个胖子扎堆坐一起的话连飞机重心都要改变了。
这次的塌桥事件有异曲同工之妙，这几辆车如果是在某座大桥上，很可能就什么事儿都没有，偏偏他们是在一个小小的匝道桥桥上扎堆儿……