主题：斯里兰卡战后展望4 -- szbd

呵呵。谢谢

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要大挖溝，挖大溝，要及早挖。

俺戏称中华人民共和国斯里兰卡特别行政区，呵呵。

看了一位英国的斯里兰卡裔人士在网上的留言，很有趣。基本上是说中国是未来的超级大国，斯里兰卡很高兴和中国站在一起，而且中国会帮斯里兰卡解决很多就业问题。

最好玩的是，斯里兰卡人认为他们和中国人价值相同，比如说喜欢武术，风水，和中餐，等等。

问一句，抗铁牛，是啥意思？

西西黑话之一：

To be continued。（土鳖扛铁牛）

佛！

土鳖扛铁牛，To be continued

现在考虑中国的安全，更多是能源问题，但是如果解决了能源（新能源，加上俄罗斯和哈萨克）安全问题，还是要解决产品市场和投资安全。所以印度洋是必争之地。

美国在印度洋的军力比较弱，主要是靠英国的Diego Garcia岛，限制比较大。

印度洋的中心点是在斯里兰卡。西边的联系点（所谓珍珠链，其实和美国二战的跳岛战略差不多），是巴基斯坦的卡拉奇和瓜达尔，更西边是也门的亚丁，和东非的马达加斯加。

东边的联系点是孟加拉国的吉大，缅甸的实兑，如果克拉运河打通的话，柬埔寨的西哈努克城。

俺的看法是，缅甸的局势，就算是反中势力把政权拿下来，中国也可以通过支持当地的各族分离势力，保证实兑到昆明的联系开通。当然缅甸内战会带来麻烦。

而对吉大的运用，必须要导致印度东北部的各邦独立，和中国收回藏南，暂时看不到这一点。

瓜达尔又受到美国势力在两头的干预，不是太稳妥。

另外就是从斯里兰卡和东西两边的链接点，过于遥远，并不安全。俺的建议是在印度洋中间，建设大概4-6个海上城镇中转站，为军舰提供补给，把这些城镇变成半旅游，半驻军的地方。

卡拉运河通了之后，在南沙和西沙在建两个海上城镇，整个海上长城和烽火台，就联系起来了。

三哥在孟加拉湾上有两个群岛，安达曼和尼科拉群岛，就算克拉地运河开通，还是难保不被美帝和三哥搞些小动作来勒着脖子的。

不知井大说的海上城镇中转站是什么，海上浮岛吗？这个能被国际法和海洋认可作为半旅游，半驻军的地方吗

讨论运河离中国近了的安全性。

这斯里兰卡简直就在印度家门口了。。。

不太看好斯的中转意义，它离其他经济中心太远了，

中国，日韩，澳大利亚东部。离印度（如果算经济

中心的话）又太近了，干妈到它那中转呢？

非洲东亚....

但总归离印度太近，就跟台湾对美中类似。

美国强很多，但台湾离大陆太近，还是大陆

的势力范围内。中国比印度强很多，但斯离

印度太近，中国到那不仅远，还要拐一堆弯

，路过一堆打酱油的国家。

只要印度保持地区强国的地位，终究还是离他家门太近。如果天朝以后和印度关系好，自然是你好我好大家都好，双方不睦，总是问题多多。

似乎把这里打造成一个与世无争的经济乐园比一个前进基地更不容易引起纷争，我们也更主动。

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相当长一段时间经济还是发展不起来。另外，斯里兰卡也不会跟中国一条心的。非我族类.....

安全问题主要指航道的安全，会不会被卡。克拉地峡控制着整条航道，当然要考虑。斯里兰卡附近海面可以认为无限大，就算斯里兰卡全境被占领，船不在那里停就是了。如果航道被卡，跟斯里兰卡距离印度远近有什么关系呢？就算斯里兰卡向东平移到苏门答腊旁边，印度要卡那条航道还是卡阿。

斯里兰卡就是距离主要经济区都远才适合做中转，当然更重要的是在主要航道上。假设没有新加坡也没有斯里兰卡，印度洋到东亚遇到的第一个超级大港是三亚。一个航运公司有30艘大型集装箱船，他想从大西洋两岸及印度洋运往东亚（或者反过来）的班轮，一个固定的时间间隔中应该有一艘到达香港，一艘到上海，一艘到青岛，一艘到釜山，一艘到横滨。你总不能安排鹿特丹，纽约，迪拜，圣保罗根以上东亚各港排列组合的航班吧？你要总能凑成比如5000箱从迪拜到釜山的运量才行啊。所以应该各地安排班轮开往三亚，每艘都带着去东亚各港的箱子。到了三亚再换好，去各港。但是你只有30艘船，东亚这边港多距离短，大西洋印度洋上港也不少，距离长了很多倍，你怎么安排这些船啊？如果你打算按顺序开，比如鹿特丹-迪拜-香港-上海-青岛-釜山-横滨，那么请问你从鹿特丹运往横滨的箱子打算收多少钱？

如果你想让东亚这边一艘船跑的频率高点，但你29艘也供不起三亚到香港这一艘啊。如果你只经营印度洋到三亚的航线，现在物流讲究门到门服务，你只能吃层层转包剩下的骨头了。

注意巴拿马运河只能过2000箱的船。