主题：【原创】也谈“中华之星”的下马（1） -- 忘情

其实唐老鸭和四方单层动车都是国内第一次尝试动车组概念，实际上都是过渡产品。部里没给正式型号，厂家也无内部编号，图纸是以订购单位作区别标记。

唐老鸭只制造出两列，全在我们单位，四方单层动车头两列也在我们单位，但后续各局订制的都是在我们头两列的基础上改进的，每个单位的都略有不同，并没有形成定型产品。而且其设计基础决定了时速不可能再高了，160公里也就到头了。所以从01年开始，部里要求更高速更先进的动车组，四方单动肯定不能满足需要了。

要是运10，中华之星继续折腾下去，有经费投入，先吃饱喝足再说，先忽悠几篇论文混职称再说，有了立项，要啥有啥。项目中止，断奶了，日子难过了，忽悠不到利益了，自然到处乱哭乱叫，好象全中国就他们忧国忧民，其他人全是精英卖国贼，合起伙来把他们给卖了。

进行分析，当然针对广大并不了解铁路技术的朋友来说，我只能把技术分析做得尽可能通俗易懂。

但我们铁路内部交流时，看到这个故障单都摇头，尤其是看到其中一些故障，吓得冷汗都出来了。

而且打这个故障单的人已经刻意和谐了，有几项所谓B级故障肯定是A级无疑。

A级故障的含义是什么？铁道部每年都会组织对旅客列车进行技术鉴定，只要发现全车有一个A级故障，立即不必再检查下去了，整列车直接判定为不合格。

但国内相关单位水平太臭，山寨不得其法，画虎不成反类其犬。别急，我先谈唐老鸭，再谈209HS，最后再说中华之星，为的是让大家了解中华之星的问题到底有多严重。

我会注意的，不过这篇文章的中心意思和部里的态度是一致的，应该不会惹他们不高兴。至于南车集团，他们不高兴也不能拿我怎么着。

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比如 我经常去西安玩

作火车k6 晚上走 第二天到 舒舒服服的

晚上睡个觉 提速了

～

朝发夕至，得了，到了晚上 ，事也办不了 还要找地方的住

不爽啊。

比如说这个唐老鸭，它在北京的环形线上转一圈就可以允许上正线试运营了？它自己没空载运行个一年八个月？然后再装志愿者上正线跑上个半年？

如果有这些测试的话，它至于一星期出一次问题吗？

至于那个车钩和停电的问题，它做紧急状况测试、消防测试、人员疏散测试吗？出现这种一停电成闷罐的情况，在哪个安全意识稍微合格的国家，马上就会被当作“杀人车”给拒绝上正线。

为什么没有这些起码的测试？领导给过时间和经费没有？象这种东西，又是某个领导一拍脑袋，发课题，定日程，到时间就来看“成果”来了。而那个倒霉的唐车，估计平时也是老弱病残一大堆，也没什么能力和心思来开发新产品。

还非得等外方技术员来修，这不是五十步对百步嘛。

五月的贵宾？还是下周六就可以了？

然而说得真好

可惜的是有人在乎，而且只在乎这个。因为这是他们向上面要官要钱的本钱

一晚上7、8趟车都是这个时刻

最后只好先买到广州，然后转车到深圳

不知道哪个混蛋设计的