主题：【原创】也谈“中华之星”的下马（1） -- 忘情
严重点就是摘桃子想法
大夏天没空调，又开不了窗，那是会死人的
我觉得如果不是上面要政绩，给制造厂多点时间调试，质量也不至于那么差
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通宝是国货，我们都要举双手支持
技术落后20年以上的项目 根据比较优势原则 就不适合自主研发了。比如别人都用多核奔腾了 自己还自主研发386。。。。
话说现在国家对科研的投入还是很不够的 大家还在为争取有限的经费而挤破头 人为设立论文指标 造成科研短平快 无法真正潜心研究有价值的但是没有论文价值的项目。
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（续1）链接出处
唐老鸭这种中途趴窝的频率有多高？平均下来每周至少能遇上一回。每回司机、唐厂售后服务人员捣估了半天，都没法排除故障，只能通知调度，赶紧派个机头过来，牵引着失去动力的唐老鸭继续前进。可派机头牵引也不是易事呀，想想看，在正线上趴窝，肯定影响正线其他列车正常运行，运行图被打乱了。从你申请，调度下令，库内机车整备，开到事故地点，那都需要时间。到了现场，也不是说挂头就能挂上的。因为动车的车头都做成了流线型，将车钩隐藏在内。要挂头时还得大伙儿齐心协力，把车头的那个“鼻子”给卸下来，露出车钩好连挂。卸下来的“鼻子”还得抬到车上带回来。每回遇到这事，最快需要一个小时，慢则需要两个小时，唐老鸭才能继续上路。想想看，正常运行时间也就一小时二十分钟，在路上趴窝这么长时间，旅客的情绪可想而知。下车后旅客们没少投诉、没少企图曝光，路局相关部门不知道花了多少时间、精力和金钱来抹平这些事，自然从上到下都一肚子怨气。
唐厂一开始根本不承认自己的东西有问题，他们的理由就是我们这个车通过了权威部门技术鉴定，在北京是做过试验没出什么问题的，现在出问题肯定是你们的司机操纵不当。后来在铁的事情面前他们不敢这么说了，改口说这是新产品的磨合期，用用就好了。可是唐老鸭断断续续用了一年，趴了无数次窝，唐厂整修了无数次，却丝毫不见起色。面对我们上上下下的兴师问罪，唐厂改口说是外购的元器件有问题，不是他们的责任，他们会找有关厂家。这是什么话？元器件是你们外购的，也是经过你们验收的吧？你是总制造商，出了事我们自然找你总制造商的麻烦，至于你内部找谁负责那是你的事，与我们使用单位无关。
于是唐厂只好一次次对唐老鸭进行修理，一次次提出新的技术改造方案，但情况仍没有起色。期间唐厂相关人员的公关工作做得相当猛烈，可以说什么招都使上了，最后居然让路局订购了第二列唐老鸭。唐厂这回信誓旦旦地把胸脯拍得山响，说这第二列进行了重新设计和优化，彻底解决了第一列的问题。
可无情的事实再一次彻底粉碎了厂家的宣传。
相比之下，四方的单层动车组虽然技术含量不高，但却成熟可靠。它最大的毛病就是设计中的电脑集中控制空调，集中控制开、关门经实践证明并不可靠，但这并没有什么妨碍，列检们都习惯于逐节车厢开关空调，集中控制开、关门也并不太适合中国的国情和乘务人员的操作习惯。
当年，这两个厂的动车竞争得相当激烈，双方都上上下下打点活动，在中国这个环境下，这是避免不了的，就算是外国厂商那也得入乡随俗。既然大家都这么做，那便也没什么可以指责的。
因为这两个厂的首批动车都在我们这里，所以部里相关司、局，各兄弟局相关处、段的领导，技术人员经常到我们这里实地调研。当然，官方组织开调研会时，场面上还是比较和谐的，说话也是得掌握分寸的，许多话点到即止，我们这些基层技术人员那就更不敢畅所欲言了。在这种官办调研会上，虽然下面反映问题时掌握了分寸，但与会的都是行家，什么意思一听就懂，可就是这样，个别部里来的大爷说话的倾向性却太过明显，面对唐老鸭那无法解决的颠覆性问题以及基层的强烈反映不屑一顾，一幅老子天下第一，你们懂个屁的作派，声称它代表了先进的发展方向，坚决支持它发展下去，要求各局也大力支持，不要考虑四方厂那种没有前途的产品。我没有证据说这些大爷肯定是拿了厂家的好处，因此不顾铁的事实而刻意维护厂家利益。我只能说理论和实际是完全两回事，坐在办公室里凭空臆想和现场实践完全不是一码事。
虽然上面有些大老爷说起话来尽胡勒，但是下面做具体事的人们心里是有谱的，场面上的事自然会应付，但该做什么，不该做什么却丝毫不含糊。
最为突出的例子，就是当年太原分局的车辆处长带着机务处的一位科长，在事先未和我们局任何人打招呼的情况下，到我局管内微服私访，乘坐这两种动车亲身体验。途中亮明身份，先和司机、列检、列车员们拉家长，向大家保证任何话都绝不会传到领导耳中，让我们不要有任何顾忌，不用说这两种车的长处，这方面厂家的宣传他们听得够多的了，他们来就是要到基层听大实话，听基层反映这种车的毛病到底有哪些。
在没有领导在身边弹压的情况下，大家自然畅所欲言。听得二位领导眼睛越睁越大，最后说他们这趟来得真是值了，在和厂家以及我们局相关处室接触时，根本了解不到这些信息，许多故障他们还是第一次听到。这二位领导一边听，一边记笔记。他们局也要买动车组，这次他们是来作现场调研来了。不能不佩服这二位领导作风扎实呀，每组动车的每个车班基本上都走遍了，最后总结到各车班反映的问题基本一致。
因为二位领导没什么架子，车班里有胆大的就问他们：你们的结论是什么呀？你们局打算买哪种车。人家毫不犹豫地说，综合各方面情况，万万不能买唐老鸭，那玩意儿买来不是坑人吗？成心给自己找罪受。
除了我们使用了两列唐老鸭，全国再没有哪个单位继续订购它了，在与四方单层动车的竞争中，唐厂彻底失败。咱们局也被唐老鸭折磨得忍无可忍，到最后拒绝支付购车余款。我想如果这事落在其他行业，恐怕不但拒绝付余款，还得向制造厂商索赔。只是咱们全国铁路是一家人，哪怕是这些机车车辆制造厂脱离了铁道部，大家几十年来结下的关系仍是剪不断，理还乱。实在是拉不下这个脸。
多年后终于尘埃落定时，我们再与唐厂的技术人员交流，他们终于承认当年的唐老鸭在设计上存在着根本性的错误，再怎么改也无法彻底纠正。但当年他们嘴巴死硬地拒不承认，坚持到处公关打点那也是没办法的事。想想看，那么大的厂，十几万张嘴要吃饭，你要是公开承认设计错误那就彻底砸了饭碗，只能硬着头皮死顶着公关，希望能继续忽悠各局买他们的产品，大不了加强售后服务罢了。
这种想法和做法对不对？要讲大道理的话自然不对，但站在他们的立场上，他们有自己的苦衷，似乎也可以理解。
对于我们使用部门来说，我们并不在乎技术是否“领先”、“一流”、“自主知识产权”，更不会把厂家的宣传广告真当回事，我们的旅客运输工作追求的是“安全、正点、舒适”这六个字，这六个字的重要程度依次递减。唐老鸭的毛病无法满足后面四个字，这足以让其在市场竞争中彻底失败。
（未完，待续）
（续3）
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有许多东西你给它再多时间和研发经费也白搭，水平摆在那里呢，甭管公开场合宣传得如何牛逼，真正一投入运用就现了原形。所以我们根本不相信厂家的宣传。
那个总设计师邓院士那么说话，说难听点就是坑蒙拐骗，如果当我们这些基层的技术人员也说这种糊弄外行的话，我们这些人是半点面子也不会给他留的。如果是最基层的职工，掀桌子都不稀奇。
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还能说啥呢，谢谢啊！
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中华之星就是一个圈钱，骗经费，混职称的垃圾工程，给了它那么长时间，它还是个扶不上墙的烂泥巴，02年差点报销部长那是小事，直到05年部里给它机会在秦沈线上试运行，我后面会列出06年上半年的故障清单，它的问题是全面性的，比唐老鸭的问题要更严重得多。再往这个无底洞里投钱，不过是拿百姓的血汗去喂肥一帮不学无术，只知道抄袭吹牛混职称的。07年CRH大面积投入使用，05、06两年还能继续让它试验，已经是够给面子了。毕竟资金极有限，引进，消化CRH需要的资金不是一点点。
唐老鸭并不危及安全，只是正点，舒适，可靠不过关，就已经是千夫所指，被铁路业内唾弃。中华之星安全性上出了问题，那帮人居然还有脸喊冤叫屈，简直是没有天理呀。
我这几天虽然休息，但一要扫墓，二要约会泡妞，三要带小侄，晚上还要改稿子挣稿费，只能是尽量抽空写，见谅。
所谓南车，北车集团，是铁道部把制造工厂，设计研究院全剥离后成立的，两家其实是一家，相互之间协作关系很多，部里希望这样多少能有点相互竞争，促进技术提高的意思在内。
动车组现在CRH是主流，编号从1到5，引进德，日，法技术，其中4号车仅停留在纸面上，3号车就是京津城际那创记录的350公里时速动车组。
350公里的动车组肯定是要在客运专线上跑的，250公里的在既有钱上还能跑，当然跑不到250的高速，但既有线上用350公里的动车肯定浪费，普通线路对高速动车走行部的伤害也大得多。