主题：美国政府为什么对汽车界和金融界做法不一？ -- 晨枫
UAW president Ron Gettelfinger agreed to have the UAW's "all-in" wage, benefit and pension costs drop from a high of $75.86 per hour in 2007 to an average of about $51 per hour starting in 2010.
By comparison, the CAW's cost per hour was $77 in 2007 and will rise to over $80 per hour by the end of the new contract.
UAW:United Auto Workers Union
CAW: Canadian Auto Workers Union
大道缺一。
过去汽车工会有两样法宝：1、罢工，2、公众的同情。现在公众根本不同情他们，如果说华尔街是巨贪的话，汽车工会就是小贪。和普通人相比，他们的工资高得离谱。要罢工吗？没有公众的同情，更没有资方的妥协。还罢工？不罢工都在琢磨怎么把工厂索性关了呢。
不过工人实际上拿不到那么多钱，工资的一部分和养老金交到工会去了。工会就像一个大生意一样，要养很多人，他们的钱从哪里来？最后还是从工人这里来。所以为工人争利益，最终也是为他们自己争利益。工会要是散了，工会工作人员就是最惨的，真是上天无路，入地无门了。
汽车公司中最大的赢家是福特。福特竟然坚持了下来，没有开口要政府的救济，也就不必听政府的指挥棒。但通用和克莱斯勒在政府策划下被迫的行动使福特可以藏在暗处，静观其变。另外，工会大受削弱的结果对福特也有利，福特可以坐享其成，享受通用和克莱斯勒的同样待遇，汽车工会没有理由对通用和克莱斯勒作出妥协，而继续对福特强硬。他们已经没有强硬的资本了。
CAW说，三大车厂的加拿大公司都是赚钱的，所以他们应该多拿点
我说，关了就关了吧，大家都一样交税，凭什么他们的就是铁饭碗？
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