主题：tg这简直是光速啊。 -- songcla
日本的铁路货运确实衰败，这要考虑到日本是个狭长岛国，海运几乎就通达全国了。而且日本铁路客运可以说是独孤求败。
TG的超载打不下去，根本原因就是运力紧张，如果大家能忍受物价翻番的话，根治超载未必不可能～
同时运量和收入都下降了，近来巴菲控股了一家铁道公司，位于美国北部，目的是国际间的干线运输。
日本国内物流基本和海运关系不大，一个标准箱的仪表盘从神奈川运到丰田市，汽车15小时，船？
根治超载的办法就是卡住源头，15吨的车，发动机就只能拉15吨。就这一点把好关，超载就解决了。
可靠也是相对的么。比起其他的来说，他还是最靠谱的。
从能耗水平来说，和磁悬浮已经比较接近，轮对、转向架、轨道也已经离材料极限不太远了。磁悬浮不同，它的极限速度在500、甚至600以上，发展空间很大，高速地面交通系统的未来毫无疑问属于磁悬浮——当然，前提是磁悬浮真正做到了技术上成熟、经济上合理。
国内的航空公司要饱受压力了。
还记得大客的单走廊vs双走廊之争吗？我赞成直接上双走廊，就是为了避开高铁在中短途的竞争，看来不幸言中。C919只有重点飞远程中小流量点对点，再惦记广州-武汉、成都-上海之类的航线，那要饿肚子了。
首先是风阻问题，客机的高速巡航那可是在万米以上高空、空气稀薄，在地面的大气密度下，速度上去了、阻力更是飙升，无论是驱动功率还是车辆自身的结构强度都抗不住（可以作为对比的是，歼击机最危险的试飞科目不是高空最大马赫速飞行、而是低空大表速）。其次是线路周边的噪音和风压问题，包括两车相会和通过隧道时的气动冲击问题，这些都远比天上的飞机麻烦了不知道多少个数量级。所以，磁悬浮真正的最大运营速度，也就是600多，再高就不现实了——这和世界上其它国家轮轨高铁，在现有的材料和动力极限下可以跑到574（法国的TGV），但是实际运营速度却只有300左右，其实是一个道理。
中国的高铁飚到运营350、最高384、实际线路试车最高394的速度，靠的是新修的线路、标准高质量好，已经相当逆天了——11月下旬，日本的JR东海公司的“新干线”为了和CHR争夺国际订单，特意拉了美国、墨西哥、埃及等六个国家的大使或领事飙车，深夜（11点半）、在最好的线路上（东海道新干线米原到京都段）、车也是最新的（N700），也才飚到330而已:-) 
“郑州落选全国六大铁路枢纽”，近来，这条消息成为河南省上下议论和关注的热点话题。难道郑州不再是中国的铁路枢纽？
针对这一疑问，9月4日河南省官员在与铁道部举行的《加快河南铁路建设战略合作协议》会谈中，会谈伊始，铁道部部长刘志军就开宗明义亮出自己的观点。
“近来一些媒体在炒作，说铁道部确定的六大枢纽没有郑州，这是一种误传。”刘志军解释说，媒体所指北京、上海、广州、武汉、成都、西安6个城市，事实上是国家最新选定的6个高速客车检修基地的设立地点。北京、上海、广州、武汉4城市的选定，主要原因是动车运行1000公里左右需检修，以京广铁路为例，从北京到广州是2200多公里，所以就确定两地之间的中心点——武汉作为动车组检修基地。
成都、西安两市的选定，主要是因为动车开行后，大量的普通客车将从东部退出，向京广线以西转移，因此在西部选择一南一北两个城市作为承接这些设备的基地，以便调度和检修。
“在国家确定重点建设的八个铁路枢纽中，郑州排在北京、广州、上海之后，位列第四，其枢纽地位绝不会因为人为因素而改变。”刘志军强调。
上午就佛山了。而且到达之后，还会发条短信告诉我。非常人性化。
不过有些差的快递也会出问题，例如有一次遇到快递公司员工偷东西。所以还是要选择口碑好的快递公司。
现在快递这一行业竞争非常激烈。直观上看，中国国营的邮政已经彻底地过时了。中国邮政的那个啥EMS,走得比乌龟还慢
明年广州南站（洛溪站）直接接地铁，比去机场方便多啦。武广客运专线据说15-20分钟一班车，不用提前订票，也比坐飞机方便。就是价格，有可能比飞机还贵个2、300。
我觉得受益最大的是粤北清远、韶关和湖南郴州、衡阳等城市，火车客运40分钟至2小时之内到，货运能力也大大提高，有希望加入珠三角经济圈啦。清远的房子已经开始涨价了。
铁老大是垄断，比不上航空公司是有竞争的，不光是票价，还要看机票的预定销售网络，火车票的销售何时才能跟上？服务跟不上，饱受压力的不定谁呢。。。。再看现在淡季机票折后的价格，基本都低于相应的动车票价。。。
速度和服务也是非常好。
http://www.czstation.net/news/tieluxinwen/20081208/368.html
请看连接 2012年沪昆铁路全线通车 上海到南昌只要两个小时
我觉得未来1000公里范围内中短途飞机都会被高铁干掉.
高铁的发车间隔密集,车站在市区内(或者交通便利的地区) 时间与飞机时间几乎差不多
等优势摆在那里