主题：【原创】聊聊列车上的月台门(一) -- 忘情

家里台板是一整块yz25b车窗玻璃，结实耐用，就毁在这个小锤儿手里了。

家里有客运或者车辆系统的亲戚吗？

那玻璃是钢化的，且破裂后不会成尖锐的渣，价格可不便宜呀

同意"紧急逃生系统应该单独设计". 不过俺始终认为车门应兼有逃生门的功能, 就算再退一步, 车门至少不能成为逃生的障碍.

80年代的一次事故, 由一位旅客带上车易燃物品并不慎引起火灾, 最后造成大量人员伤亡, 死人最多的地方就是车门. 那个年代应该是22型的车, 车窗可以向上打开, 翻窗出去也行. 但很多人还是往车门跑, 因为紧张的时候想不了那么多. 正因为车门是向内开, 人在车门口一堵, 根本无法开门.

忘情兄文每篇必花！顺便说一句，我小舅子要被分去跑车了。现在还不知道是哪条线路---以后坐车不要钱鸟！！！！

以为是高科技，高附加值的公司呢。那时毕业的时候，还想进这家公司，呵呵。

现在很少坐火车, 第一次坐CRH1的时候真的被站台吓了一跳, 第一反应是掉下去了怎么爬上来啊. 然后往两边看了看, 没有看到有让人爬上来的辅助装置.

现在的动车有随车的检车么. 如果有, 中途车站不用下去检查吧. 那个古老的XX步(19还是21步?)检车法肯定用不上了.

的确是窒息造成, 上面说成烧死是习惯, 不准确. 但是他们之所以被窒息正是因为被堵在门口出不去造成的.

那个事故的资料我再找找, 应该能找到, 至少在当时, 在路内的影响还是比较大的.

如果说门的方向真没有关系, 消防规范也不用要求防火门开启方向要朝疏散方向了.

这个很难说, 如果一开始大家都意识到火燃起来了, 不敲窗今天就完了, 那肯定想尽法子先破窗再说. 问题是一开始往往想不了那么多.

　　好象是九0年前后，那段时间铁路事故频发。

　　当时报道车厢着火死了不少人，传说着火时没停车，不知司机是不是发现着火了。死的人都挤在车通道门，因为被后面人挤住了打不开。

把窗砸了还是有好处的。现在的全封闭的，估计呛死的可能性更大了。

如果真的火烧眉毛了，我还是会跳吧，看情况啦。关键是，烧死的死像太难看了，还是摔死好看一点

说的是老爷和设计的。

设计的，就不能搞得好看一点吗？

老爷，飞机上用的比火车上的还低级？

办个事也真不容易。难为你这样实干的了。

看见那门，就想到忘情说过，价值5万，每节车厢4扇门，多少铁路职工的工资，机务段老工人才两千多，还是上海。今天早上乘车和MM说到国营企业，剥削比私营企业还厉害。

那个门下的栅格踏板，确是件高跟鞋的陷阱，踝骨的杀手。

如果能用国货，还是应该尽可能的用国货。。。对贵单位这些有国家支撑，根本不会破产的单位，显然更应该而且必须使用国货。

否则，作为追赶者，国货就会越来越少。。。

后果怎么样，想来不用我跟你说。

刘跨越部长顶着巨大的压力，抛开自主搞的几个高速机车的平台，引进了国外的动车。不是为了扒在外国人身上的。国产化过程，当然是有个过程。不是说质量不够好时不应该抱怨，向生产单位大大地抱怨是应该而且必须的。但是目的要分清。不要贪图自己的一时便利。