主题：首型国产大型客机将命名为“Ｃ９１９” -- PBS
大客机总设计师说：Ｃ是China 的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还有一个寓意，就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ＡＢＣ并立的格局。
第一个“９”的寓意是天长地久，“１９”代表的是我国首型大型客机最大载客量为１９０座。他说，“Ｃ９１９”之后未来的型号也可能命名为“Ｃ９２９”，其中“２９”代表这一机型的最大载客量为２９０座。
我国大型客机将以单通道１５０座级为切入点，采用超临界下单翼、翼吊先进高涵道比涡扇发动机、常规尾翼和前三点可收放起落架的常规布局形式。力求实现减重、减阻、减排，努力研制与目前国际同类机型中在安全性、经济性、舒适性方面更具竞争力的大型客机，争取用８年左右时间完成研制。
大型飞机的发动机、机载设备、材料等将采用全球招投标方式择优选用，同时鼓励国外供应商同国内厂家合作，发展我国民机产业。
在国产大型客机国际供应商选择上，将优先选择与国内有合作关系的厂商；在国内供应商选择方面，“不论国企还是民营企业，只要有能力，我们就会选择。要重点扶持一些企业，尤其是民营企业，加入到大型客机的产业链中。
２００８年公司正式启动大型客机项目论证工作，举全国之力、聚全国之智，邀请国内外４７家单位４６８位专家组成了大型客机联合工程队，成立了由２０位院士、专家组成的大型客机专家咨询组，形成了大型客机的初步总体技术方案，完成了大型客机项目技术经济可行性研究报告，梳理出了第一批需要启动的１４项专项技术攻关项目。
２００９年大型客机项目研制任务相当繁重，全面进入预发展阶段，要完成１４项关键技术和启动多项关键技术攻关，选定主要系统、结构供应商，争取项目发展取得新突破。
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偶承认偶比较邪恶，呵呵
也好，比光说不练好。
737-800两舱布局载客162人，全经济舱布局载客189人。900ER两舱布局载客180人，全经济舱布局载客215人。
190-200座差不多是单走廊的极限了，再加长的话，走廊太长，上下太不方便了。在这么一个没有扩展前途的点上入手，他们的主要目的是向下扩展吗？
当然，如果航电和大涡扇不能自产，这个大客的价值要打不少折扣而已。不是说没有价值，而是说对其他产业的拉动作用就要小一些。
加长型是737-900/A321级别，缩短型是737-700/A319级别，这已经基本涵盖737NG/A32X系列的所有范围了，毕竟737-600/A318没有市场，可以不考虑。
咱就这么一款发动机，大运大客都靠他了。初始阶段大客发动机肯定是买，不过不可能没有国产化的想法。大运应该立足于国内。
那就是说，双通道的更大的飞机还有至少10年要等了，郁闷。
波音、空客是为了填平补齐每一个niche，我们还是一纸空白，嗯，或许我急于求成了？
能把技术最成熟的东西拼到起来，能满足起设计要求，而且在成本、可靠性等等方面达到商业标准就可以了，并不需要追求什么“全部自主知识产权”、“技术世界第一”