主题：【原创】关于可不可以用两弹一星的精神和投入来发展航空发动 -- 桃子甜

“两弹一星”精神，就是自力更生、艰苦奋斗、奋发图强。航天人在被封锁的情况下，坚定信念，搞出来了，所以他们是脊梁。

航空人，自运十以后，造不如合资、买机租机，脑子里出了虫。出国考察、公务旅游、吃着回扣，忙得不亦乐乎。这种思想路线只能出买办。用技术来搪塞航空人的买办思想，说明对“两弹一星”精神实质就根本没有理解。

• 漏斗子对前航空人士批评和忘情对前院士级铁道部长的批评一致

如您老兄所说，把航空部解散。有航天部的人来接管，我们国家的航空工业岂不就上去了？

秉请送交国务院。　

说句套话，航空业广大职工技术人员是好的，领导层是不行的，烂货一大堆。所以，搞大飞机的中国商用飞机公司，从董事长到总经理都是航天人，把舵的没用一个航空人，真如你说的。

原国防科工委主任，中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟

http://news.xinhuanet.com/ziliao/2007-08/31/content_6636882.htm

中国商用飞机有限责任公司总经理

金壮龙

http://cn.chinagate.cn/politics/2008-05/12/content_15160513.htm

俺从来不歧视阿三

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俺鄙视他们

航空航天拉开差距是在文革期间

原因很简单，看看航天和航空两个领域最优秀科学家、重要项目的待遇差别即可

罗罗自己也想搞复合材料风扇，70年代的时候发狂搞了一下，差点破产，中国买了子爵号，才救了罗罗一命。还是没有搞出来。复合材料风扇叶片是GE绝招之一，传男不传女。RB211-524（就是波音747上用的那种），推力也就6万磅这个级别，风扇叶片沉得一个人都很难抬起来。GE90，9万磅级别，复合材料风扇叶片一个人就可以轻松举起来。

罗罗做不出复合材料叶片的后果，就是叶片根部应力过大，Trent-800出过整个机队停场叶片根部探伤的事。另外一个就是推力上不去，11.5万磅至今还是GE复合材料叶片保持的纪录。

另外GE是通用电气，不是GD通用动力，抄书的时候要小心些。

CFM56的东西，你拆开了很难装上，即使硬装上了，这台发动机也就废了，原因很简单，你不敢把这台发动机装在任何一架737上面。每一个螺栓都有规定力矩，里面复杂的东西多了去了，燃调（MEC主发控制）你就拆不开吧？拆不开燃调，你测绘些叶片几何数据有啥用？更别说涡轮叶片上的冷却孔，你没法把叶片剖两半吧？

我觉得5个月的时间，你把CFM56的大修手册琢磨透了，让Ameco下一台发动机拆开有点直观印象，也就差不多了。学会啥绝招之类的就比较扯了。CFM56的零件全世界都能买到，用不着偷。

C-C复合材料,其市场占有率达60-70%,波音747 一叨0 飞机用它代替金属刹车片重量可减轻900 吨.

应该没有900吨那么多吧， 900公斤有可能。 747有4个主起落架， 每个起落架都是小车式， 有4个刹车， 供16个刹车。 若是金属陶瓷的刹车， 可能有个几顿重， 换成C-C符合材料的话，减掉900公斤是可能的。 现在中南大学的CC复合材料刹车片已经做得很好了。比Dunlop还比不上， 比Goodrich和Messier-Bugatti的已经开始有得一拼了。

否则，英国何德何能呢，占据第三名？

德意志同学怎么也会比英国同学强吧？

因为航空业比航天业更商业化得多

而商业化的结果就是商业贿赂泛滥

运10 的下马不仅是一个工程项目的失败，更是我们整个航空工业的失败，因为没有了项目的带动，我们的航空工业的人才，工业技术基础就没有了可持续发展的基础

人才，工业技术基础，对上游产业的拉动，促进等等统统因为运10 的下马被夭折了

为什么现在大学生失业率高---这跟运10 下马也是有一些关系的，如果那一个产业可以带动一大片的高科技产业，那会产生多少的大学生的就业岗位？

错一次可以原谅，错三次就不可原谅了。

我以前还把龙芯跟汉芯给搞错了