主题：【讨论】中央用意深远：关于奇瑞电动轿车1万一辆 -- 那一座桥

　　开上一百多公里就要充电4到6小时，还做不做生意？

有人建议 说建个专门换电池的换电站 电用完了 去换个电池就行 接着开 这样的话对出租有点用啊 不过费用的话 需要好好算算

我现在一天估计顶多开60公里。不过这玩意要是火起来，那路面岂不挤死了。

假设消息属实（这个应该没问题）并且完备（怀疑的就是这个），加上今年的费改税，乖乖，如此低廉的总拥有成本，说s18是中国的T型车都是侮辱s18，这家伙，至少能蒸出来少说2-3亿来，乖乖，吓人了，对现有的交通环境是个噩梦。而且从这辆车不高的续航里程看，西方私家车普及促进的城市扩大进程，很难在s18身上重现，那么结论就是几亿輛车堆在城市里，出行，停泊都会是大问题。

电机，逆变，电池组，如河里老哥分析，也得5万多人民币，好家伙，到时候，羽羊就去批发s18，买回来车壳子卖废铁，动力部分再打6折卖给奇瑞。

这种损招，智商低下如羽羊都想得到，估计应该妇孺皆知了。

至少可以说明，央视这条新闻，内容是不完备的，要么就是针对公务用车，同时加上对现行公车制度的改革，要么就是对于公共交通，出租车例外，出租车每天24小时连轴转，电动车可能满足不了，至于个人，应该要么不开放，要么配以严格的配套制度或者准购制度。

不管怎么说，支持新能源这条路，看来tg走定了，不管怎么说，还算好消息，拭目以待～～

　　新旧电池容量不一样，跑的路程也不同，你又没有办法测量电池中的电量，价格怎么算？

关键是质量和电池寿命

总担心第一批产品技术不成熟。

电池缓慢放电和汽车需在短时间内加减速是一对矛盾，使用电池汽车的最大问题就是电池损耗极快。同样的电池，如果是放在能够稳定缓慢放电的部件上，最少可以使用五年以上，但是在汽车上使用，一般就几个月的时间。所以使用电池最大的缺点是两个：

１、成本高。可能随时需要准备换电池，而且电池还不便宜，也不是哪个超市就能买得到的；

２、不安全。电池损坏是不通知人的，可能车子走着走着就没电了，低速行驶还好，如果正处于高速行驶中那是很恐怖的。

至于说电动汽车只卖７万，这个啊，基本上，不知道怎么扯的。

据说这种磷酸铁锂电池可以充放电2000次，

好的家用充电池也可以达到这个次数。汽车的特性要求电池在极短的时间放电，这个是影响电池寿命的主要因素。

换个形象（虽然可能不准确）的说法，汽车每遇到一个红灯就要放两次电（一停一开）。一辆普通人家正常行驶的汽车，一天可能碰到10个红灯，不算其他启动、停车的次数，那你说一个可以充放电2000次的电池够用几天？

那hybrid车里的电池是咋回事？俺这嘎达上坡完了下坡，下坡完了上坡，那玩意一会充电一会放电，加上红绿灯，差不多一天来回充电也得个三十次至少可也开了一年了呀。

电力只是两种动力之一。不使电的时候用的还是油。至于说这里头多少比例是油多少比例是电，俺可说不清楚，要看你车上电池的最终寿命。但是有一点是清楚的，按你说的已经使用一年多的情况，其中相当部分时间肯定是在用油而非电。