主题：Audi近来在电影里出镜很多啊 -- 晨枫
日本车的省油逻辑除了降低自重（钢板薄）和减少摩擦（使用窄胎）似乎也没有别的好办法。说实话之前对日本车没有那么大的偏见，直到亲自试过一次mazda 6轿跑（当年也算是国内口碑非常不错的），190kph就基本到极限了，飘的厉害。最近刚看一则新闻，居然被烟花穿透钢板把里面的人炸死，日本车实在令人发指。外链出处
对比那个宝马冲下高架桥的新闻，对比实在是强烈。外链出处
其实国内能开到200kph的高速不少，部分路况很好，而且国内的高速公路测速装置大部分都不工作，所以偶尔想冲动一下是没问题的。
golf gti国内的定价太高，不知道第六代如何，反正之前的五代gti拿下要近40万。
下一辆车很可能考虑日本车……以前开Honda的时候，十几万公里之前根本没有考虑过烧机油的可能性……
有限，记着不要买头两年的新款就好， 让别人当小白鼠去。
TSI 1.4 是Supercharger + Turbo， 马力是125KW；
宝马120I的发动机也就仅仅好过原来318的那个，无力无力....
上两百，你得和上面的一样买个760，最重要的是运气要好才行。
一汽大众有水分，引入中国的技术全部是阉割版，好好的双增压tsi到了中国就只剩turbo了，96kw没错。外链出处
120i的动力的确无法满足澎湃的心，但是我对低转速要求并不高，瞬间的推力对我来说不如过弯的操控乐趣和扎实的底盘支持200kph的高速。对我来说理想的是搭配经典直6的130i，只可惜国内近50万的天价实在让人望而却步。
至于上200，纯粹是个人兴趣和人生观的问题，没什么好说的
扎实的地盘低于30万你就别指望原厂车了， 其实也就是换几个东西：
前后悬挂，很多after market 的做的都不错
车身加强， 很多种，从顶杆到cage都是选择
轻量化轮加好点的轮胎
不改变速箱的话你只能强化发动机然后刷ECU提高转速来提高极速。
其实我就是个业余爱好者，对汽车的认识和大多数人一样停留在表面的参数，对于支撑这些参数的具体技术细节了解甚少。终于烂砖头还是引出玉来了，其实我最想知道的就是120i目前国内近30万的价格（官方报价28.8万，4s店有几千元的优惠，目前宝马又统一让利免除消费税，也就是说现在拥有一辆120i全部费用加起来不到30万）是否定价合理，照兄台这么说，想要上200kph，单纯120i的这个德国原汁原味的底盘（120i是德国进口的，非华晨宝马的产物）就值这个价格了。而且楼主列的这几项120i和一汽vw即将量产的6代golf相比，除了变速箱不如vw的7速干式dsg外，前后悬挂，车身和轮胎都是120i更胜一筹吧？问题是两车近10万的价格差，是否120i值这个价呢，又是否国产后的golf a6（假如偷工减料减配等）也能够满足200kph的这个需求呢？
我在国内，一直开德国车，自捷达起。
日本车的性价比、保养、外观魅力、内饰做工、舒适性无疑是最好的。 但是：
看外观上：比同档德国、美国车显单薄。
看驾驶：高速的踏实感，比德国、美国差。 噪声比德国差，但比美国好。
再转手经济性：比德国车差、比美国车好。
所以，如何是我买的话，就做给太太的通勤车、家庭的采购车，而且会选小型车：雨燕swift、飞度fit等款。 呵呵
用Honda Fit和宝马330i比，那是鸡同鸭比。Lexus IS350和宝马335i在外观、驾驶、二手上都不差，还有Infiniti G35呢，Acura TL挤巴挤巴也能沾边。
96KW 要上200的话你可能要选一段有点下坡的路才行。100KW 以下的普通车想过200基本没戏，物理定律放在那呢。
前驱好开后驱好玩，我不知道国内Golf GTI的价格是多少， 如果和120相同的话毫无疑问我会选GTI。动力， 扭力，空间，配置无疑都比120上了一个台阶。实话实说，1系的hatch是这个级别里唯一的后驱，也是后座和尾箱最小的。
120i关了Dynamic Stability Control 还是有点意思的，6速手波算清晰。就是原厂的防漏轮胎太烂了。要想玩的话第一个就要换轮胎。
GTI车子很好改，不动硬件可以很轻松的到180KW，问题是再上改的话就有点离谱，而且要换的东西太多，有点不值。 你可以参考Ottinger 的网站看看。成套件很多， 找个熟手的车铺一般都可以做。
5米多的车，大而无用，开起来也是那个松松垮垮的味道。
看看LR Discovery 和 X5，奥迪还真是第一次做SUV。
小车： 飞度、雨燕 对 polo 赛欧
中车： 雅阁、佳美 对 帕萨特、别克
到了lexus、infiniti这个程度，反而又失掉经济性了。不是车的，而是买车人的。
当然表达对牛老婆的热爱，就是另一回事情了。 马屁要拍，牛屁股也需要摩挲啊。 哈哈哈