主题：【原创】“翔凤”的天空 -- 晨枫

国务院？交通部？国航？

机翼卸载的效果抵不上起落架延长的损失，但日本MRJ和苏霍伊SSJ-100是用这个布局。

翼吊的噪音整体较小，也比较平均；尾吊的后部噪音较大，但前部较小，甚至低于翼吊。

不过前舱的人就比较舒服了。作为公务机的话，VIP没有几个人，坐在前舱，小喽罗坐在后舱，问题不就解决了？

作为客机的话，就要通路子啦。

比如本田喷气，可以算是一种革新吧。但是效果目前还不能明显的显示出来

嗯，我想想，又省下一期买航空知识的钱了。送个花给晨枫兄吧，帮我省了不少钱哦。呵呵。

1. 超期，相对于出厂下线，首飞报道得不多，其后飞行测试几乎没有报道。不知何时能拿到适航证，特别是美国的

2. 超重（复合材料用得不多）

3. 只是一个系统集成设计和组装装配

动力装置 供应商

发动机 GE （通用电器）

系统 供应商

航电系统 Rockwell Collins

电源系统 Hamilton Sundstrand

高升力系统 Hamilton Sundstrand

液压系统 Parker Hannifin Corporation

燃油系统 Parker Hannifin Corporation

空气管理系统 Liebherr Aerospace SAS, Toulouse

起落架系统 Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg

发动机振动监测仪 Vibro-Meter SA

发动机接口控制装置 Vibro-Meter SA

主飞行控制系统 Honeywell-Parker

驾驶舱控制系统 SAGEM SA

防火系统 Kidde Aerospace

照明系统 Goodrich Hella Aerospace

内装饰系统 FACC

控制板组件 EATON

水/废水系统 Envirovac Inc.

应急撤离系统 Air Cruisers

氧气系统 B/E Aerospace Inc.

驾驶员座椅 Zodiac Sicma Aero Seat

风档玻璃和通风窗 Saint-Gobain-Sully

风档控和雨刷系统 Rosemount Aerospace INC

风门作动器 MPC Products Corporation

当然，巴西的ERJ也是一样

可参见：

刘济美：为了中国---ARJ21新型支线飞机深度报道

《中国航空报》2008.12.2～12

http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_1428511877_0_1.html

像图-334那样？这样客舱内噪声水平会好不少吧

　　没人会说它是外国设计生产的飞机。

　　因为不需要空出空间去放发动机。

　　停放时机身与地面很近这对支线飞机来说是个很强的优势，因为要去很多设施不完善的机场。

集成勉强算，就跟鞋子袜子一样，肯定在中国集成的。

至于总体设计那就问题大大的了？具体干了哪些设计工作呢？

还是仅仅是“总体”设计？

设计上达到什么水平？（材部件反正是惨不忍睹了）。

晨枫兄的文章很多都讲到点子上了！花！

“翔凤”的历史性意义：

“翔凤”的设计特点：

“翔凤”的技术、营运优点：

再靠近就接近尾吊了，就还不如直接变成尾吊了。

做不了预警机,而且关键设备还受制于人.