主题：【原创】学习驾驶手动车的体会 -- 梦回唐朝
开自动车有七年的历史了。去年底由于家里人丁愈发兴旺（又一个带把儿的小怪物呱呱落地了，天哪，我的女儿在哪儿啊？天妒英才啊！），LD御批后决定给我买一个个人专用小车，主要上下班和平时一两个人出去玩时使用。在一番研究之后，在众多的包括Golf, Swift, Mini, Barina, Puegot 206在内的候选者终于选定了一辆自己心仪已久的手动车 ... 怎么那么多废话啊 ... 好吧，废话少说，去年底12/20 拿到了车，找了一个朋友教了三个小时后就自己上路了。到现在跌跌撞撞地在自学中开始有了一些自己的体会，感觉也开始好起来，不再象刚开始时那么紧张。目前已经可以在蠕动的上下班的车流中自如地加减档了，在红绿灯或路口前也不至于紧张到手心冒汗了。
在这里总结一下自己的体会，希望能给和我一样的手波车新手们一点启发，也请各位手波车老手们指正：
注意：俺们这是澳洲乡下，靠左行车，所以左右手及脚的使用可能正好跟你相反。
1. 刚开始学车时，我的脑海里的一个重大疑问是：踩离合时，左脚的脚跟是在地面作为轴使用，还是左脚完全悬空压在离合上？
不同的人告诉过我正好相反的答案，困惑了我好几天。最后还是自己练习了几个钟头后总结出来，选择了后者的做法：完全悬空。因为我发现只要这样做才能“压”住离合，让它不会起来的太快。困难是：好累啊！尤其是刚开始开的第一个星期，左脚几乎有要抽筋的感觉。不过后来就习惯了。
2. 新手最怕的问题无非是起步，一遇到红绿灯或右转路口就发怵。
我在第一天开车时有过在一个T字路口连续四次起步死火的经验。当时真是汗都下来了 ... 好在后面车上是一个坐在方向盘后面连头顶都看不见了的老太太，耐心十足。第五次绝望的尝试才在轮胎的尖叫中窜出了路口，坐在边上的朋友脸都青了 ... （因为是他的车 :-) ）。
开了一个月后，现在起步已经没有任何问题了。我的经验是起步时还是要给够相当油门，否则容易死火，这点在斜坡启动时尤其重要。我个人发现平路上是1500RPM到2000RPM比较合适。当然这时如果油门太大而松离合过快容易造成轮胎空转（可以听到轮胎的尖叫声）。所以离合在到达Friction Point （接合点？）后还是要温柔，慢放。
如果感觉到车由于油门离合匹配有问题（一般都是因为离合松的太快）即将死火，这时可以尝试立刻一脚踩下断开离合，很大的可能性你可以避免这尴尬的死火。这种死火的情况不光在起步时可能发生，也可能在刚开始学倒车时发生。
4. 开手动车平滑的关键在于Rev-Matching （转速匹配?）。
也就是说车的当前速度要与当前档位的发动机转速配合，否则就会出现前窜或后坠的现象。
发动机转速是由油门大小控制的。在同样速度下，不同档位所需的发动机转速是不同的，因此油门的大小也是不一样的。比如，3档在60KM时，可能需要2800RPM才能保持住，而在4档时，可能只需要2000RPM就可以了。
降档时是否需要做rev-matching要看实际情况而定：
- 如果是要完全停下来了（比如遇到红灯），那么可以完全依赖刹车来减速，直到最后几乎要停下来时再拨到空档。显然这种情况下都不会碰到油门，rev-matching也就无从谈起。
- 如果仅仅是减到一定速度，例如80KM路段转到60KM路段（4档要减到三档），rev-matching可以使减速平滑顺畅，同时利用到引擎减速(engine brake)的特点，减少刹车片损耗。
- 又如果不是要减速，而是想换到抵挡以利用低档加速快的优点来超车，rev-matching就是最好的解决方案。比如在5档80KM巡航时，想快速超过前面的车辆，你可能会想降到4档，以迅速完成超车动作。这时，rev-matching可以使整个过程快速，流畅。
具体操作的过程，就是说降档时，在松离合前，应该给一脚油门(Blip)，来提高发动机转速，以匹配低档时对发动机转速的要求。基于上面的转速数据，那么在以四档60KM速度巡航时，要降到3档，应该在松离合前轻踩一脚油门，将发动机转速提高至2800RPM。
很多人认为rev-matching只是降挡是才会用到，其实不然，升档是如果能够注意到rev-matching，同样可以帮助换档过程更加顺滑。例如，在上面的例子中，在60KM速度时要想平滑地从3档换到4档，就应该在换档后松开离合时让发动机转速正好掉到2000RPM附近。这也就意味着松离合时给油的时机应该稍微晚点或者给的油门小一点。
显然，不同的车型甚至相同车型下也存在个体差异。因此每辆车在不同档位，不同速度时发动机的转速都是各异的，而在地形不同时例如上坡下坡和在平路上时又有差别。所以具体什么转速适合要看具体情况决定，只有从驾驶经验中学习体会。
rev-matching不是手波车驾驶中的一个不可缺少的技术，没有它，你照样可以正常驾驶。但是熟练掌握了它，可以让你体验到更加丰富的驾驶乐趣，这也是一个自动波车上无法体验到的感觉。遗憾的是，并不是每一个手动车的拥有者都掌握到这个技巧。我有一些朋友也号称开了好些年的手波，甚至没听过这个概念。真是可惜。
郑重推荐各位开手动车的朋友去练习练习rev-matching，体验体验那种流畅感和与之带来的操控感。:-)
最后送给所有跟我一样的手车新手们一句话：不用怕，多上路，在死火在繁忙的十字路口的尴尬中, 在fellow driver们的鄙视下学习成长，让那些个corolla, 和开着虚伪的SUV的soccer 妈妈们在后面吃灰尘吧！ ... No offence to corolla and SUV drivers. :lol
附一: rev-matching的解释:
REV MATCHING is a driving technique for shifting a manual transmission smoothly. One simply memorizes approximately how many RPMs different the various gears are from one another at the same speed, and then matches the engine's revs with the gear they are shifting in to. When upshifting, you just let the revs drop and slip into gear. When downshifting, you tap the throttle (or stomp on it depending on how long it takes to rev up.) This is often referred to as 'blipping' it. This works easily primarily because of the syncromesh gears in your transmission; if your transmission does not have them, this is very, very difficult to do without grinding. Even so, it takes the right touch.
For example, in one car the gears might all be approximately 1,000 RPM apart at the same speed. When downshifting from third to second, for example, you would apply accelerator pressure to raise the engine RPMs by 1,000 (say, from 3,000 to 4,000) and make your shift. You can then use engine braking to reduce your speed.
This practice results in reduced brake wear, less of a lurch when shifting from a higher gear to a lower one, less clutch slippage when shifting from a lower gear to a higher one, and a smoother shift without having to slip the clutch so much.
In auto racing, one often uses the more advanced form of this activity, heel-toeing (Alternately heel-toe braking or heel-toe downshifting) in which one's heel is on the brake pedal, decelerating, while the toe is on the gas pedal, accelerating. This allows the use of both the brakes and the engine to perform braking.
附二：我的手波车的驾驶知识来源：
附三：我的”送外卖专用车“ Ford Fiesta XR4的玉照：
不在乎什么人车合一驾驶乐趣，只在乎省事儿。
北京太TMD的堵了，一帮SB交管局和无数SB司机和无数SB骑自行车走路的。
全是色盲，分不清红色绿色。
全是事儿逼，保险杠上连痕迹都没有还要在那里没完没了争。
全是弱智，一个入口一个出口紧挨着不到五十米，中间还要设十个公共汽车站。
不同的人告诉过我正好相反的答案，困惑了我好几天。最后还是自己练习了几个钟头后总结出来，选择了后者的做法：完全悬空。因为我发现只要这样做才能“压”住离合，让它不会起来的太快。困难是：好累啊！尤其是刚开始开的第一个星期，左脚几乎有要抽筋的感觉。不过后来就习惯了。
我跟你相反，因为练不成左脚后跟悬空的踩法所以是一直脚跟为轴着地的，也是因为太费劲跟要抽筋似的，而且开始学车的时候对力度和半联动点没感觉，如果脚跟悬空就更加没感觉。但是脚跟着地有个大问题就是在经验不足的时候碰上离合行程长，半离合触点高的车会很抓狂，因为离合踩到底之后再抬起来找半联动点特费劲，再赶上堵车或者一点点倒车的时候需要多次踩离合，踏板很容易就到脚心去了，学车的时候教练的车是雪铁龙毕加索，离合行程就有点长，搞得我把个柴油车也能经常弄熄火。
刚拿本之后开车一开始特怕日系车，离合踏板都行程长，看有个哥们说开过一尼桑皮卡，左脚按平常抬离合的方法脚跟不离地抬到最高都还没到半联动呢，与我是心有戚戚焉，开过朋友的Nissan Almera和在展厅坐Toyota Yaris都是这个感觉。自己那辆98年的Opel Astra离合行程就比较短，半联动点也低，开的多了养成了习惯这后脚跟离地的方法就更难练了，不过后来发现解决这个问题也简单，感觉现在的车，特别2000年之后生产的车，离合是不需要非踩到底的，只要第一次开的时候踩到底找一下半联动的大概位置，后面再踩的时候就可以脚尖触踏板脚跟着地踩到尽量深的位置，这时虽然离合没有到底，但是过了半联动，离合应该已经完全脱开，这样半联动点就在脚跟着地踩法能控制的范围之内了。
另外左舵和右舵的车除了方向盘位置相反和需要左手换挡，其它什么踏板的位置和用法以及档位什么的都是一样的，对汽车制造商来说这也是最经济的做法。
大卡车降档得是“踩摘轰踩挂”中间不轰哪一脚很难挂上去。
除了起步的时候，松离合一定要快，因此左脚悬空踩离合的方法是正解。其实看一些专业的视频，换档的时候离合几乎都是弹开的，换档的时候离合松的慢了伤离合。
根据自己体会，我写一下手档车的几个学习层次。
1，起步不熄火了
2，加档不顿挫了
3，大坡起步不熄火不窜车
4，会减档加速了
5，学会刹车时候跟趾减档了（heel and toe)
还是没找到，俺爸提醒闪一下灯也行，这当口已经忘了怎么闪灯，只好一脚刹车停下来，等人家过去咱再动。
坡起时不用手刹了，只用双脚的配合就可以起步不熄火不窜车不溜车。
再提供一个澳大利亚小伙手动档教学视频，人那mini开得真溜啊
http://www.youtube.com/user/s0ggyrice
另外关于“踩离合时，左脚的脚跟是在地面作为轴使用，还是左脚完全悬空压在离合上？”，偶觉得你左脚就踩地板上就行啦，这两种方式都很容易在不经意间造成磨离合，伤车。
汗一个
比如要起步了把离合踩到底往起抬那会儿左脚后脚跟是不是着地。不用离合的时候脚放在上面当然是磨离合的坏习惯。
个人感觉普通家用手挡车一挡换二档甚至二档换三档往往都还要在半联动保持一下（大概不到一秒的功夫）来同步转速，特别一换二的时候，如果一下子弹开而车不会顿挫就得看运气了……除非熟练到每次换挡的转速都一致，而不同的路况和不同的车型每次换挡时候的转速很可能是不一样的。
所以我觉得左脚是否悬空踩离合纯看个人感觉，无所谓对错，换到三档以上就基本上可以快速抬起左脚直接放旁边，也就无所谓脚跟是不是悬空了。
另外就是感觉现在的家用汽车制造工艺下，离合器没有那么娇贵，换挡的时候闷着那一两秒钟不会明显影响寿命。我在荷兰学的车，教练教每个学生不用手刹坡起的时候，专门会让感受抬离合刚好把车憋住不前进也不溜坡那个临界点，那车就是教练自己家用的，如果很毁离合的话他估计舍不得这么干。另外这边开车停小坡上等红灯的时候经常有人用离合憋住车往前动一点，松开滑下来然后又抬离合憋住往上挪一点，老兄看到怕是要很心痛他们的离合了吧。:D
不去玩儿赛道和高性能车的话，普通家用车开普通道路估计开一辈子也用不上。另外普通车型那个从上面挂下来的油门踏板也不灵啊，得开跑车那种地板上支起来的油门踏板才行。
比用手刹强多了
我以前不知道。因为我住的地方是丘陵地形，十字路口经常是上坡，以前我就用离合半联动闷住车，图个省事不用踩刹车和拉手刹，结果半年下来，离合明显不行了。后来就老老实实的拉手刹或者是用脚刹坡起。
开手档车的要点就在于rev matching,在于换档的时候用rev matching做出顺滑而且快速的换档，用控制档位来控制车速和车辆的加速减速。我刚开始的时候2进3的时候还换的不太顺，离合还要闷个一秒多，现在熟练了基本上除了起步，其他档位换档离合基本上都是弹开。