主题：【文摘】一个火车站售票员的无奈! -- 忘情
比如天津北京之间就可以尝试了，不难。然后从尝试中发现问题，再探讨解决方法。有了足够的经验，慢慢向其他的推广。单纯从技术上来讲，就目前的技术水平，看不到有解决不了的工程技术问题。主要障碍在于如何管理，这是可以从经验里面积累的。
癌症的例子非常不合适，那个是未知的领域，涉及到的不是单纯的工程技术问题。
春运一票难求说到底是一是沿海地区和内陆地区经济不平衡，二是运力不足。前者铁道部是无能为力的。后者则是铁道部必须解决的。而根据铁道部的规划，10年内，中国铁路的运力会大幅度提高。
如果搞实名制，全国所有车站都要装这种系统，从试点、到全国应用，得动用多少人力、财力、物力？这又是一番折腾。好了，等你折腾完了，没过几年，铁路的运力上来了，加上户籍改革、经济结构调整，中西部地区的农民不一定往沿海地区跑了。老百姓又觉得实名制不方便了。这套系统是不是又该拆掉了？
铁路运力目前基本是足够的。是订票系统的问题导致的特殊时期票务紧张。年年都嚷嚷买票难，想回家过年的又有多大比例没回去呢？既然很多人能在黄牛手里买到票，那么订票系统肯定就是有问题的。这个问题不改，无论你怎么提高运力，都会有票难买的问题。
我认为中国只要经济正常发展，铁路运力继续全速增加，也不会出现春节期间铁路运力远远超出需求的情况。经济越好，要出行的人就越多。买票很方便了，要出门的也会增多。春节期间能够运输的人员，基本上是中国铁路的客运极限。供需关系之间不会相差多少。
另外这里探讨的是技术可行性。你这个回帖讲的是另一个层面的问题。
给你个连接，看看印度最大城市孟买的穷人是怎样在大城市安家的：
张维为：《中国游客被印度最大的城市贫民窟雷倒》
http://forum.china.com.cn/viewthread.php?tid=449191&extra=page%3D1
世界上很多发展中国家都有类似的问题，墨西哥城、圣保罗、...，发展中的贫富悬殊造成的大城市周围的贫民窟是个衍生物。
两年前有一个美国记者在春节前到深圳的一些民工屋，4-8人住一间，去采访，看到民工们都在打点行李准备回家，问道：为什么你们都要在春节回家？
民工们回答：这是我们一年中唯一的机会和家里亲人团聚，看到太太和孩子。
那个美国记者无言以答，因为他知道这么多民工是无法都在城里安家的。否则，...... 他后来跟随一个民工坐火车回到民工的老家，那个民工的小孩才两岁，太太也很漂亮！如果他们能够在城里安家，又何乐而不为之？！可是一个民工的收入能让他在城里安什么样的家？
其实不能只看春节时间。还要看地区。
举两个例子吧，第一个是湖南，我有一个前同事是长沙人，国庆想回家，没买到火车票，最后从黄牛手里买的票，十月底，老婆提前生了，时间太紧，黄牛票都没买到！他最后飞回去了。去年8月，我从湖南到上海，开始还挺自以为聪明地避开了学生返校高峰，结果发现没用！长沙到江浙一带的车票就是少，人就是多！最后因为当时有些发烧，一咬牙，买了张动车组，全当体验了。顺便说一句，我那湖南前同事每年回家两次，每次都是先试火车票不行再改飞机，但大多数都是以飞机或不回家为结局的。
第二个例子是乌鲁木齐和兰州，8月底，我旅游结束从那边返回，发现自己碰到学生返校了。记得乌鲁木齐15个窗口中开了10个学生专窗，另外那五个您自己半夜三点开始去排队吧。亏着精灵我一向很机灵，出门时带着个假学生证以备不时之需，最后凭这假学生证，我排了一个小时，买到一张坐票到兰州。到了兰州后，同样是三分之二的学生专窗，还是亏着学生证，我拿了一张站票，站回上海！
结论1：有的地区是长期运力严重不足。
结论2：有的地区是包括春节在内，不止春节的一定时期内运力严重不足。
像进站的检票，比较明显的是春运时。有的站，只允许持有发车前几小时的票的进入，显然是为了控制候车大厅里的人流。像南京站一般都会预先就把你的票给打好，这样你过检票口时，检票的人就不管你了。也算是加速大家上车。
有一种火车坐多的人，会在转车里滞留在站台上，直接等下一班他要坐的火车，这样的话，他上车补票就行，不用排队买票了。所以，上车检票，我想也少不了。
就是敞开买票，没有座位号，没有卧铺。
指定车厢到指定地点，上固定的车箱，座位自己找吧。要上卧铺自己上车补票，价格加高些。
这样就不会有黄牛了。
第一个例子，除非运力有很大的富裕，缺乏计划的旅行总是很难保证位置的。第一个例子的后一半，是不同等级铁路运力之间的分配问题。
第二个例子，是你自己的计划不足问题。非要和学生凑热闹。
中国铁路在可预见的时间内，不可能实现在瞬间高发的客流情况下仍然超级富裕，可以随时买到票。要解决买票难的问题，不能寄希望于运力超级富裕。
同票贩子勾结，票贩子的票到开车也没卖出去的话，就拿给列车长，开车一段时间后，列车长就宣布卧铺有空余...（具体技术细节不详）
当然这只是日常状况下手段，春运，十一，票贩子手上余不下票。但是，有了这种手法，可以让票贩子在平时也有稳定的收入。巨可恨！
以前绿皮车时代时，有定员118座和定员112座等不同大小的车厢，因而往往最后几个号是不卖的。不过现在绿皮车都几乎消失殆尽了，这个窍门也几乎就没有用处了。
现在宿营卧铺都上网发售了。。？
不过据说部分餐车座席都上网发售了，铁路的内部管理是越来越严了。
我这里临时通道在候车室的右侧（不确定是否全国统一配置），就是红帽子行李员和铁路人员进出的口子。平时是锁着的。
说刷卡机坏了改走临时通道，是基于如果有地铁那样的自动机闸而言的，不能刷卡成功，就不能放行。只能改走临时通道。如果是像目前检票员站位这样平行设计的，大不了检票员两手一摊，放行就是，铁路上损失也不会太大，因为本来就是凭票才能候车室的。
实名制到重点还是在售票端，实名售票就能减少黄牛党。检票端可以机器检，人工全检，抽检，只核对身份证名字与票载名字，或只核对身份证与票载身份证号码最后4位等等办法。灵活机动，见机行事。
其实，目前运营能力基本足够，消费者的痛苦指数主要还是来源于现行不透明不公平的票务制度，如果花一定的精力或金钱来改善票务制度，哪怕每票提价5元，我想消费者也愿意。（按全年铁路运载50亿人次计，就是250亿，每年250亿，解决实名制够否？）
最怕的，就是铁路部门为了垄断自身利益，不思改进，把排队排死人当正常，然后轻巧的说一句，吃饭还会噎死人呢。那样的部门，离和谐社会很远。
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不知作为铁路有缘人，能不能先睹一二。。。
软卧平均每列车只16到32人.这样留票率降低为1%~2%.
这倒是个主意.不知权利部门同意否?
小弟不才 想来可以如此 买票时实名 身份证号码上车票 进站不查 上车后检查 不符合者 全额补票(这样对卧铺黄牛基本上是遏制了)
可能有人说了 那买票就慢了 ok 二代身份证的可以用读卡器 一代的可以设计个读码器 个人就是干这个的 成本不会太高 或者人工输入 鬼才相信这样一下就耽误大时间了
还有人说丢了身份证的怎么办? 这绝对是抬杠 丢身份证的才几个人?和每年的黄牛票比 万分之一都不止吧 再说身份证丢了那就不是火车这么简单的问题了 你银行 保险 飞机 走大街上没准警察叔叔都会收拾你的
在我看来 实名制根本是全民拥戴 有反对的 就是利益所致 利益啊 利益 计利以听 乃为之势