主题：【文摘】铁二师总工程师的回忆 -- 微湖春晓

317战斗是我志愿军铁道兵二师在朝鲜的一次重要战斗.从317公里到319公里地段,是稻田地带,地下水位很高,也就是说铁路路基从稻田通过.路基条件不太好,当时我志愿军空军已入朝作战,是米格15型,有了一定的制空权,因而准备派100架飞机保护,将平壤的一些设备白天运回去.可是我军飞机没有出动.而从前方回来的车又很急,不顾我师官兵正在加固路基的现实,而强行通过,结果导致机车掉道,又不及时后退,美国一架飞机来侦察后,引来了大批B29轰炸机,将车头,车辆与路轨基础都炸的满地都是.在这2公里铁路线路上,先后投掷6000多颗炸弹.其中很多还是定时炸弹.弹坑有水,增加填坑的难度.结果导致这一线路停运达49天之多.

当时有的高级领导,不是深入下层到工地了解情况,而是在上面指责.我师的袁光政委在铁路抢修指挥部也没少受批评,有人甚至说要把师领导们”送上军事法庭”.

当时我师师部距317前线有60公里,于是以肖春先副师长与我组成距317前线只有四公里的桂林里的前线抢修指挥所,以肖为前线抢修总指挥,我为副总指挥.我对于现场抢修人员,设身处地,感到上下级来说,单纯的指责,只会使下面心情不痛快,只靠电话,也会使交流产生误会.因而我基本上每天晚上都到工地视察进度,并提出加快进度的施工方案.而在白天,在我负责的技术处与材料处的工作范围内,通过电话与前线保持联系,保证修复所须物资的供给.当时抢修最大的困难是石料,我们采用扩大公路防护边,就近开采块石,主承修的是我师22团,并从师范围内调其他团支援.三十八军的一个团就驻在附近,也来主动支援.这回他们充分体会到了铁道部队的难处,并且讲出了”宁肯去前线牺牲,也不愿在后方修铁路挨炸”的话.这样经过49天的抢修,牺牲了近百名烈士,涌现出大量的功臣。后来终于战胜困难通了车。

在317工地得到高炮六十师的支援，这是朝鲜战场必不可少的力量。高炮部队根据敌人轰炸的重点，分布高炮力量，他们专心致力于战斗，研究如何打下敌机，真是各有所长。另外国内空军力量增长，各种因素使朝鲜战场交通日渐改观。再加上军民合作，一有空袭，即用人工雷达，这在朝鲜战争中保证供应起着重要的作用。铁道兵团后来印制了一本50万字的技术总结，非常详细，作为历史查核。

铁二师总工程师的回忆（17）

1952年一场洪水,给朝鲜交通带来了一场灾难,但清川江桥始终保持通车。在大江上临时桥梁冲毁的相当多，但修复起来也快，说明我们的抢修力量增强。在1951年冬，贵州预备十一师来到，有1万多人，铁道兵团扩遍了一个师，即第四师，外加一个桥梁团。贵州地区贫穷，人民觉悟高，这部分力量增加，对兵团来说，是增加新生力量，我师的苏政委就是从十一师来的。

国内对于铁道兵二师的后续部队，事前有所准备，华东苏州某师，就是后来的铁道兵七师。当时戴彪师长带几个团长，到我师体验生活，团长在国内住，郭霞光团长即到桥梁团体验生活。

我前线指挥部成立,由郭维城为首领导的六个师,开到朝鲜。修筑归城至球场再到顺川东某站，计200公里左右。为了粉碎美帝蜂腰登陆战（因京义线大部沿西海岸南行，受美海军炮火威胁），因此修建离海岸较远的地带，以保证战时运输。他们是1952年入朝，经过六个师的努力，在1953年停战前已修成通车。说明人民取得了政权，几亿人民通过土改，力量增加很快，人民生活欣欣向荣。1953年第一个五年计划开始实行，当时的口号是：“边打边建”。

经过三年的战争，敌人死伤100多万，其中美帝39万人，这给美帝国主义者以严重教训。站起来的中国人民是不可欺的。100多年的侵略史不能重演。敌人要进攻，必须付出代价。还是和平竞争的好。