主题：【原创】农村包围城市-中国电动汽车普及战略 -- 波波粥

中国人的创造力应该好好地发掘一下。。。

过电动汽车就困难了，而且现在即便是两轮摩托车，在后面加装一个可折叠的钢架，打开来就可以载很多的货

即便是电动汽车量产了，从整个国家的角度来看，电动车需求的增多意味着摩托车需求的减少，对于整个国家来说并不见得多么的有利

我以前也曾经向我姐夫推荐过买三轮摩托车，现在发现这个主意不怎么样

主要是节约能源，特别是节约停车空间，摩托车的停车空间也小，但是毕竟烧油，污染环境

现在路已经很不错了，山里的公路已经很多了，当然了，到田间地头肯定是没办法的。

电动汽车降低了汽车的门槛，可以让更多的没有那么多钱的人也买得起汽车。

为什么你说三轮摩托车不是好主意呢？我在江浙农村见到很多三轮摩托车呢

在乡镇，县城，小城市还是会有不少需求的。但是现在很多农村人口也在向这些小城镇转移，城市化进程的步伐也是很快的，这一块的需求发展起来，也是很大的一块蛋糕。

比如说你要送化肥到田里去，本来用摩托车嘟嘟过去挺方便的现在去不了了，你要载谷子或者其他的作物回来，也嘟嘟一下可以的，现在不行了，还要用肩膀挑老远，这样就不行了

还有一点，农村的住房之间的路往往也是很小的，牛可以过去，拖拉机过去有点难度，电动汽车过去就难度比较大了

江浙农村大概因为平地比较多，路比较宽，三轮摩托可以去的地方比较多，另外可能做生意的人比较多，有比较多的货物需要运输，在我们那里，三轮摩托是很少的

我以前也发表类似观点，不过是城市小型电动车，正好和老兄的互补，呵呵wage:【原创】小电动车是不是可行啊？

看粥兄的描述，基本上还在山寨阶段，这个时候遍地开花好说。可是要是从山寨队伍升级到正规军困难还是很多的。那一堆关于安全的碰撞标准可能就是个大麻烦。这个可能导致结构的复杂化和成本上升。

另外其实如果对性能要求不高的话，行程我觉得问题不大。说起来，GM的那个hybrid不也是全电动64公里嘛，大家好像差不多哈。

这样看来，山东人走在了时代的前面。苏州那一家，走弯路了，他们的电池----蓄电池都是美国进口，他们的电控，也都使用进口的，他们的（四人座车）售价不能低于3万元，没有竞争力。速度和行驶里程都差不多。这个东西，走上坡路耗电非常厉害，行驶在城市和平原地方比较好。

大城市不是不可以。杭州西湖有大约100辆电动观光车，他们的充电模块，花了好几十万。

加拿大魁北克省，有好几家电动汽车生产厂，产品已经量产，有大批美国订单，美国中西部农村用作代步工具，不上高速路，对农民无所谓。但是在本地什么路都上不了，办不下来证件，原因就是行驶里程短，速度慢（时速45公里），连城里都不准上路。这边是水电，电便宜得很，但就是没办法。

对于碰撞安全设计来说，最大时速限制了，那么对材料，结构的要求会降低很多的。比如对电动汽车的碰撞标准是40公里/小时，而内燃机汽车是56公里/小时，这样碰撞能量下降了49%之多。我举的那个例子，Tata的Nano不也是把售价控制在2500美元了么，我想，咱们中国的成本控制能力会更好，而其这样的电动汽车比内燃机汽车还要简单些。

这样的电动车不让上路。我想，大概是这里面涉及到利益问题了吧，这样的电动车分了现有的汽车生产厂商的蛋糕。

看来俺们是xx所见略同啊