主题：【原创】大修基建是饮鸩止渴，但是不得不喝。 -- 掘墓人的墓地
最近一文传的很多。大概就是把最近的国务院投资计划，发改委的新增的1000亿基建投资类比为修建长城的行为。同时坊间更多声音提出1000亿投资对于经济的拉动远没有1000亿的退税计划要大。目前看来，通过政府拉动投资拉动GDP。可能不是最好的方式，但是我们通过分析不难发现，我们手中没有更好的选择。
长期以来政府的国债投资，基础设施建设在GDP增量的比重在1.5-2%，同时也拉动大量的上游行业的发展。今年的就业形势严峻，不夸张的来说，未来几年中国将面临历史上最大的一次失业潮。而对于目前的经济体系来说，远远还不是有些人说的“改变中国产业结构，优化GDP组合的契机。”。1000亿的投资规模投资，可能实际上会拉动相关产业几千亿以上的产能，同时避免了大量的企业陷入倒闭局面。带来更多的社会问题。中国的经济增长需要维持在8%左右才可以维持一个相对健康的失业水平，而现在的大量失业说明企业对于未来的存活的预期相当悲观。一个工人失业失去的是收入，而一个工厂倒闭，不仅失去了大量的就业岗位，同时使得大量的技术储备流失，生产资料被抵押，浪费。尤其是对于中国这样经济构成偏单一，消费权重不大的经济体来说。保证就业率，是稳定社会局面，保留经济增长极的重要因素。
至于1000亿的退税计划是否可行，我认为是可行的。但是最后中央仍然决策优先加大项目投资，而减税计划，退税计划仍然语焉不详。只能说是在既得利益集团的相互博弈之中，老百姓仍然没有话语权，且优先权再一次给排在末尾。在这几个月的制造业低迷中，国家通过提高退税，操纵人民币适当贬值希望保留信心，但是这样的用国民税收补贴外国消费者的行为仍然没有拉动外需疲软的市场，而对于内需来说，大量资源资金冻结在房地产上。很多国民未来几十年的收入已经被政府和房地产商用高房地产商绑架。加之医改，社保等国民资产的糟糕运作，股市大小非在现金为王的坏年景中不断选择机会套现。只能说，国民的消费意愿和可消费的资金仍然相当有限。退税和国民红包的意义，在这些大的利空之下，作用非常非常有限。
至于今年和目前的财政，如何分配，如何投。我们可以从发改委外的宾馆一床难求可以管中窥豹。前段时间的地方政府的密集跑部，仍然可以看出既得利益集团的态度仍然没有让步。大项目，大浪费，大腐败，大分肥。这样的桥段我们已经见怪不怪，中国经济的马车似乎只有不断的从百姓那里抽血才可以继续加速跑的时候，其实仍然存在减费降税和合理投资，严格审核的一条新路。对于前者，我们在新的燃油税中看到了一些希望。但是对于庞大的公路收费和卡要的利益相关部门将会如何动作，仍然表示忧虑（交养路费从来都不是个方便事）。至于严格公开的监管和投资，目前还没有看到任何希望。
而对于经济学家们来说，少预测，多从结论中分析经验。可能是他们现在的最好选择。经济危机给他们上了一课。他们所坚持的观点，几乎从来到是错的，（御用，商用学者我们就不讨论了。）而且。经济学家就从来没有对过。郎咸平前段时间说的几点对的，但是平心而论，最近他自我膨胀的太厉害。而且对于危机和局面，他已经提不出任何有建设性的观点。毕竟，我们都只是棋盘上的棋子。对于棋盘中的各种力量的认识，还远不够多。
无论是国内还是国外，国外金融体系现在已经退到了只能靠政府信用来进行借贷支撑的地步，国内的大规模的基建，如今税收的减少，势必会形成通货膨胀。
去年HK这个弹丸之地就发了500亿，现在一样嗝屁，天天有人上街流行说钱不够用。。。。授人以鱼不如授人以渔。
就和青涩蛤蟆同学说的一样，如果和失业和退税中选择之一。没有多少人愿意要多少退税。
现在的选择相对理性，通过中央的投资拉动保护就业，同时，降低流通物流的内耗成本，但是我们期待更多的政府的让步，比如依附上地税上的各种杂税，比如各种收费，罚款。
这是一次利益集团的洗牌。对结果我觉得其实可以谨慎的乐观
至少得把全国的高速铁路网建好，再把飞机场修得和美国一样多再说。
如果中国算是无效投入，那么日本美国的基建刺激计划又算啥呢？
现在这种情况，明显是奔着大萧条去的，能活下来，就是胜利。看看当年的苏联和美国就知道该怎么办了。
还有，退税的效果就比投资好，我没看到那本书上有这个结论，可否给个出处？
投资高而消费低，这是容忍贫富分化的必然结果，但是在金融危机的大环境之下，投资处于自身理性必然采取“现金为王”的萎缩策略，这就是经济危机的必然过程。
如果忽略政治因素，现在政府内部能够达成以扩大内需以及扩大消费的措施的话，金融危机对于中国来说不但不是坏事，反而是好事。
当然前提是“统治阶级内部做出向被统治阶级妥协”的这种政治现象，我看在现在民意普遍被压制、统治阶级一意孤行的情况下出现这种现象的可能性非常小。而最可能出现的现象是政府投资落入实权部门集团的腰包，贫富分化加剧。后果，我就不说了。
目前各省竞相提出经济刺激计划，提出的数额一个比一个高。
（单位兆元）
其中江苏3.7,上海1.1，河南1.2,湖北1.5,陕西1.7
四川3，重庆1.5,云南3，广东2.3。
大有把这个当成政绩的考核之势。
对这些大搞基建的经济刺激计划特别担心下面的事情发生。
1.基建给谁带来了利益。最终钱进了谁的腰包
2.基建的必要性。日本当年到搞基建的时候，甚，至有的小地方都要建几个渔港码头，飞机场。结果利用效率极其低下，每年都赤字经营，最终落个关闭的下场。
3.重复建设。像云南，四川，重庆都要建一个国际性大机场，地处西南，相隔很近得地方建3个国际性大机场是否有这个必要？每年的利用人数有多少？不知道各省都有没有考虑过。
政府，各省的动机是好的，如果没有中央宏观调控，各省市的全面考察计划，执行监督，最终的结果很令人担忧。
建大机场……心态跟那种穷县城造豪华办公楼是一样的。
中国的政府投资工程向来是高度腐败低效能的，再说，大搞基建其实对广大的城市中的普通市民的收入基本上毫无作用的
基础建设投资增加的是农民的收入。
我是支持增加退税而不是减税，这个有差别的。
中国政府的投资项目是有贪污，但是能把项目建设起来这贪污就不算严重。象加拿大那种一个项目吵上个几年那才是真正地没有效率。
民用的廉价航空就有发展余地了。
况且这种机场在对西藏的紧急运输上是能起一些作用的。
这三省定义的是国际性大机场。
平时的利用率有多少，需要好好研究。
利用率不大的话，就是浪费，而且维护费用也很大。
机场和美国一样多，没有必要，飞机是能源利用效率最低的交通工具吧？按人公里或者吨公里算都是。
分析问题要认真，要搞清基本事实。
1000亿元的投资计划国家已经基本确定了
340亿元用于加快农村民生工程和农村基础设施建设
100亿元用于加快建设保障性安居工程
250亿元用于加快铁路、公路、机场等重大基础设施建设
130亿元用于加快医疗卫生、教育文化等社会事业建设
120亿元用于加快节能减排和生态建设工程的资金
60亿元用于加快自主创新和结构调整的资金
从上述分配可以看出，基础设施建设只是其中的一个方面，而且主要加快已开工项目的建设，投资只占1000亿元的四分之一。有些人连这个基本事实都没搞清，就大发议论，把投资计划讽刺为“修长城”、“盖阿房宫”，进而大叫要反腐败，不是无知就是别有用心了。
这个没有什么可以争议的。关键是候机楼别造的太奢侈，没有意义，实用为主。