主题：GM和美国汽车工业 -- PBS
花街日报昨天写了个《另类美国汽车工业》，为即将到来的三大的改造做了个注脚。通观全文，还是写的不错的，有数据，有论据，同时也观察到底特律的三大也不是那么不可救药。
首先，在美国本土上的12家外国汽车公司生产了54%的国内销售，雇佣了113，000美国员工，而三大则雇用了239，000美国员工，另外几倍于这个数量的非直接员工（零件供应？那外国公司没有这个问题？）这里有个效率问题。
劳务成本：三大的工资是28.42美刀/小时，丰田是26，本田是24，现代是21.差距大不到哪里去。问题是福利，加上这项后，非底特律汽车公司的总成本是44.20而底特律是73.21.这就是症结所在。
每一个UAW工会工人要负担3个退休员工的福利，而对GM来讲要4.8个。
有意思的是同样的UAW工会工人在三菱和本田的工厂里没有这个负担。
从92年起，三大平均每年减少4.5%的员工而非底特律汽车公司每年增加4.3%，所以在美国汽车行业内从业人数基本没变。
最后讲劳动效率：1995年，GM造一辆车要花费46小时，克莱斯勒要43小时而丰田只要29.4小时；到了2006年，这个数字变成GM要32.4小时，克莱斯勒要32.9小时而丰田基本不变，29.9小时。这个趋势说明美国车在劳动效率上赶上来了。
所以症结在哪里很清楚。
那些退休的员工福利不能就此扔掉，应该由社会来负担，这点这篇文章没有提。文章仅仅认为那些外国公司在美国土地上能够成功，三大也应该成功---照抄就是。
toyota却比较糟糕。看来引擎好坏还是很重要的啊
顺带发下别人整理的很多车的底盘照片以及评价
有兴趣的可以看看
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-1907646-1.html
认识一加工厂的，除了德国车，其他都这样干。结论是，为了命，还是德国车安全点，不会从中断两截。
激光焊接可是大众这几年的卖点之一，虽然其他厂家也用但是不说
不过要解决劳工待遇福利问题，难度也非常大，不知道他们如何去应对
其他的，都是用小钢板拼起来的
不同部位用不同强度或者厚度的钢板，提高车身强度同时降低重量。
大众的宣传上都这么写的：
速腾冠军版全车所有关键位置全部使用激光焊接,长度达33.2米,激光焊接可以让两块钢板在焊接处达到分子层面结合,其焊接点强度相当于整块钢板的强度,整车就像是一块钢板一体成型。
当年为他们建厂时，在中国的老外啥都不会居然个个高薪离谱！高级领导参观也不管厂里的规定，大摇大摆进厂，周围的老外也不敢制止，看来人都是一样的！上层人物永远有特权！不分外国中国！我们按国内效率建好的厂在他们那里就是高效率，当时彻底昏倒
所有已退休的美国汽车工人的福利（尽管他们从来没有招过这些工人），这些外国公司怎么办？
如果丰田最后也变成74美刀一小时的成本，他还有竞争力吗？如果丰田就此退出美国市场，三大不就又活了吗？
奥巴马现在左右逢源哪。危机就是机遇。
所以三大的转型机遇在于当前的低油价，这是他们的最后机会了。要治住美国本土的那些外国公司还不是小菜一碟？不就是关门打狗这一招？
把日本和韩国整下去，反正对中国没影响。不过这个办法不能救急啊，而且另一个问题是现在没人买车，市场萎缩。
现在就是重新洗牌的大好时机。
汽车工业的前景在那里？
油价是经济一复苏马上会反弹的。