主题：一个2万亿铁路建设资金来论据 -- jugojl6

相同点：外向型经济，出口导向，遇到危机（出口受损）则采用政府建设基础设施来刺激经济。存款率高，政府需要为内需不足伤脑筋。

不同点：发展水平不同，日本的设施建设效果很差，而中国的基础设施则取得了不错的收入：土地出让金，高速公路及桥梁收费。基础设施资金来源，日本为国债，且因为日本的基础利率低，国外资金不可能购买日本国债，因此日本国债实际相当于使用的日本银行储蓄（特别是邮政银行），而且基本无法偿还。中国的资金来源有中国政府的收入（土地出让金），储蓄，因为经济增长及投资的收益，国债是可以偿付的。此外，中国的新发行货币很大部分是美元占款,或者说，以美元信誉担保的（其实不用美元担保，RMB比美元还硬，有人把红票子叫‘人刀’了）

PS：货币还可以从银行系统注入，不知道这样效率如何？

但是实行研究成果国家专利所有。可以以低价专利费从国内企业收费。

靠车票能收几个钱哦

能维持正常的运营就不错了

路修好了，经济发展了，那个税收的可不是一百两百的车票，随便整下，就是滚雪球的增长了。

铁路不是铁道部的，钱也不是他一个人出，给个优惠，比如说，出钱的在车站旁边或者其他比较好的地方给他划块地，出钱的人海了去了。