主题：【原创】奥巴马能拿通用汽车怎么办？ -- 晨枫
通用汽车这次可能要过不去这个坎了，这事情地球人都知道。还在不久前，通用的总裁理查德·瓦格纳还信誓旦旦地说，破产根本不在考虑范围之内，通用还有300亿的现金储备，云云。一年前，雷诺-日产想要吞掉通用，被瓦格纳挡回去了。一个月前，克莱斯勒的新东家Cerbrus玩不下去了，想出手克莱斯勒，通用还认真考虑过收并克莱斯勒，谈判已经到了最后谈价钱的时候了。但这时天塌下来了。10月份以来，通用的股票跌得惨不忍睹，说它垃圾股一点不夸张。估计就是通用的股值跌得不像话了，和Cerbrus的谈判都不好谈双方的身价，谈判才在最后一刻挂起来，到现在也没有继续下去。不过现在人们关心的已经不是通用以多少价格买下克莱斯勒，而是通用还有几个月可以喘气了。
和去年同期相比，通用今年10月的销售量暴跌45%。什么公司也受不了这样的暴跌，更何况本来已经病怏怏的通用了。经济恶化对所有公司都是沉重打击，今年美国汽车（包括皮卡）的总销售现在预计只有1350万辆，比去年跌260万辆，但通用的暴跌是不成比例的。通用据说手头还有160亿美元的现金，但按照每月20亿美元的速度烧下去，没有几个月好烧的，这已经是通用在狂砍所有能砍的花销（包括和未来生存有关的新车开发）而减掉50亿美元的开支之后才达到的。
如果经济不在2009年里奇迹性地恢复，并带动汽车（尤其是通用）的销售量飙升，或者得到美国政府的大手笔救援，这一浪过去将死在沙滩上基本上是铁板钉钉的事情了。通用将活不过2009年，这基本上是共识了。问题在于，美国政府是不是应该出手援救？布什政府已经通过一个250亿美元的汽车救援计划，但那是用在研制新的省油汽车上的。布什政府已经表示不愿意出手进一步援救，但布什只有两个月时间了，关键在于奥巴马会怎么办。奥巴马言必称变革，其中之一就是要给“铁锈带”带来新的希望。密执安是奥巴马的铁票州，奥巴马不大好太明显地过河拆桥，众院议长、民主党的佩罗西也在拼凑汽车产业的救援法案。通用需要的是救燃眉之急的钱，眼下就需要100亿来付账单，还需要150亿用于关闭几个老工厂和遣散工人。但美国上下已经对金融界的巨大救援计划搞得怨声载道，现在要进一步对汽车业来一个新的巨大救援计划，实在胃口不足。
问题在于，华尔街现在是千夫所指的罪魁祸首，要是华尔街上的人丢了工作，很多人有的不是同情，而是幸灾乐祸，尽管华尔街中下层工作人员其实也是无辜的。银行、金融机构的坏账导致互相之间不能融资，但通用汽车就不一样了，要是一下子翘辫子，很多上游、下游和服务性的企业会因为资金、产品、服务链断裂也陷入绝境，诱发更大规模的连锁反应。这不单涉及大公司，还涉及众多承受经济危机打击能力很脆弱的中小企业，影响到千家万户。更糟糕的是，通用依然是美国汽车业的老大，要是通用倒了，美国的汽车零配件产业也就倒了，美国的汽车产业也就倒了。或许需要很久才能重建，或许永远也重建不起来了。
通用的日子不好过，福特也一样，还有克莱斯勒。根据美国的汽车研究中心（Center for Automotive Research，简称CAR）的说法，底特律的大三加起来雇佣约24万员工，但围绕大三的零配件产业雇佣多达974000员工。这120万员工的消费能力至少支持170万人的工作，包括零售业、服务业和各种专业领域人士。如果大三倒了，一下子就是290万工作岗位消失了，美国的失业率将在一夜之间暴涨到10%。间接的影响还波及到通用的退休人员，这近48万人的退休金一下子全推到联邦的Pension Benefit Guaranty Corp上，可能一下子就把PBGC压垮了，导致更多的退休人员收入无着。这是不可思议的，对社会将产生极大的震荡，奥巴马的什么“变革”美梦都要被砸得粉碎，不增招警察和国民警卫队准备镇暴就不错了。
但是政府出资也难救通用。通用急需结构重组，通用在北美有21个工厂，还有三个已经在关闭的过程中。这21个中还需要关闭至少5个，以平衡产能过剩的问题。但关闭工厂非同小可，缩小专卖店网络也是很麻烦的事，公司必须补偿被遣散的工人，还要补偿被摔掉的专卖店。据估计，这至少需要120亿美元的资金，但可以把通用的年开支从310亿降到250亿。就算这些问题都解决了，通用还是有产品线的问题。通用现有Chevy，Buick，Pontiac，Cadillac，Saturn，Saab，GMC，很多牌子有很长的历史，但在现产品线里严重重叠。一个公司高中低档最多三个品牌，甚至只有高档和中低档两个品牌，通用这样自相争夺早就为业内所诟病。就算品牌理顺了，还有产品技术和款式设计问题。美国汽车公司或许并不缺技术和设计人才，但这么些年还就没有露两手，死到临头了也决不出手，这算演的哪一出呢？通用的技术和款式落后于日、欧5-8年，也就是说，现在的新产品要是5-8年前推上市场，还是有很强竞争力的，但是现在，黄花菜都凉了。通用能一改旧习吗？通用还有时间一改旧习吗？
通用还有联合汽车工会（UAW）这一头要考虑。为了保护工作岗位，UAW很可能要求通用减少在墨西哥的生产，而把产能转移回到美国。奥巴马有可能会听从这个主意，这也是我先前谈到奥巴马的保护主义时提到的，奥巴马的保护主义只能用在能够保护美国工作岗位的地方，汽车就是这样一个地方。但是，产能转移到墨西哥的初衷就是为了降低成本，在通用大出血的时候，要通用增加成本，这是反其道而行之，只有政府补贴通用才会干，但这就像当年朱镕基保国企了。90年代时中国国企大量亏损，朱镕基行政命令银行输血死保，就是为了不使大量国企关门造成工人失业、社会动荡。中国的这个做法当时在国际上受到极大的批评。看来还是看人挑担不吃力啊，轮到美国了，也没有什么妙计。或许奥巴马应该把朱镕基请去当顾问呢。不过朱镕基的办法是一面死保国企，另一面放手大干外企和私企，用外企和私企的水涨来托起国企的船高，最后国企争取到了时间，外企和私企成了气候，消化掉了国企的问题。今天美国并没有这样的环境，奥巴马把通用保下来了，但不能保证有出头之日。最关键的是，汽车工业是否还有能力重新成为美国经济的支柱，而不光是就业的渠道。这个问题谁也没有答案，难怪美国上下对拯救通用十分犹豫。
布什今天声称这次金融危机不是自由经济的错，大规模政府干预不是解决金融危机的万灵药。他是看到美国在滑向中国式的国家资本主义道路上去了，刹车也刹不住。布什的话是没人听了。奥巴马说是将不参加明天开始的G20，但瘸脚鸭布什能和世界领袖谈出些什么呢？奥巴马能对通用做什么呢？这是一个问题。或许真像《时代》杂志里说的：“The decision that Washington has to make is whether we pay for GM's survival or for its funeral.”
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为了就业肯定要保住，但是美国没法通过经济的快速发展解决问题。
不过通用到底能撑多久？昨天看到有人说明年的一月都撑不完么？
如果只有这么一条出路，那只能这样走。
其中外国车销售有多少万辆？
没有具体数字，但墨西哥生产的美国牌子算外国车吗？美国生产的外国牌子算外国车吗？现在这笔帐已经不大好算了。真正大宗运进美国的外国生产、外国牌子的车还数韩国的最多，德国大众很多都是在墨西哥生产，奔驰、宝马、奥迪这些数量毕竟较少，保护不保护的不顶什么用。
新年后就all bets are off。
都这份上了UAW还要JJYY...不过说实话美国三大的车子都设计的一点都不吸引人,我不知道是不是因为我是中国人，觉得美国三大的车子不符合东方审美观才这么觉得，但是买车的时候，即便美国车子便宜，就是不想买...
欧洲车感觉很庄重气派，日本车胜在时尚，美国车好像什么都没有。福特做车子还稍微好一点，通用和CHRYSLER简直是不能看，但就是稍微好一点的福特也挺奇怪的，MAZDA就是它家的，Mazda3和FOCUS不是共用地盘的么，怎么Mazda3就可以设计的很好看，FOCUS就怎么看怎么怪呢...
有没有什么办法把UAW给解散了？有工会在，估计投多少钱，都救不活了...
不就是多印钱吗？印！
到这田地，不让步只有大家一起死，UAW这个道理还是懂得。UAW的老工人工资29刀/小时加全福利，新工人已经降到14-15刀/小时加半福利了，UAW还和汽车公司搞了一个“自愿退休金”什么的玩意，汽车公司和UAW共同投钱，但公司投完以后就不管了，相当于define contribution的退休金，这也省了公司很多风险。但too little too late。美国最强大的工会把美国最强大的经济块整死了，虽然是无意的。他们没有学过毛选，不知道皮之不存毛将焉附的道理。
我估计是强行合并三大，压缩外国品牌（包括关闭海外美国品牌厂家）。至于怎么干，我不知道。
京都条约可毁，自由贸易条约也可毁吧。
比如美国通过一个贸易平衡法，凡是同美国贸易的国家，必须有一个对美出超限度，超出部分，要么是自我设限或购买美国产品补偿，要么就是美国采用关税报复。
摆明是个无底洞，不能把有限的资金到处撒网
丰田、本田在美国雇佣的人可不少，要是把他们当外国厂家看待，会出问题的，至少州这一级就会受到抵制。废除NAFTA的事奥巴马在竞选的时候就说过，真要做起来，这是以邻为壑，到时候要搬起石头砸自己的脚的。要是造成墨西哥、加拿大的严重经济和社会动荡的话，最后也会波及美国。贸易出超限制的事，国会早就想过，真做起来，难。中国怎么办？关税报复？没有出超限制的时候就琢磨过这事，不成。但不折腾中国，折腾加拿大、欧洲、日本，人家不干啊。说到底，美国在全球化之后，自己的制造业严重萎缩，已经不能靠保护主义增加就业了，或者说保护主义的远水已经就不了就业的近渴了。
如果要，就要看美国的脸色；如果不要，那真是当今美国求之不得。
在超市我看到一个口号：1.顾客永远是对的，2.如果顾客的确不对，请回到第1条。
在美国入超如此之高的情况下，美国就是超市的那个顾客。
在失去三大后造成500万人失业和两田在美国雇佣10万人数之比衡量后，谁都会为了500万而牺牲10万。
更重要的是，日本对手因为没了美国市场最后会比三大更惨。两田不是为了日本市场而建立的。
所以中国拼命搞基建内需就是为了对付美国可能的这一招。
从1929年大萧条的经验来看，贸易保护是自然而然的事情。
只是战争发动不起来了。
难看没特点的是日韩车。