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主题:的哥冤,黑车更冤,拼车的冤上加冤 -- mopfish

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家园 上海出租车本地司机不少的吧

外地驾驶员我几乎没遇到过,崇明的倒是有,不过也没到可以明显替换本地司机的地步吧。我打车遇到的绝大多数都是“上海”司机,口音可以很明显分辨的。

家园 说过有点黑色的搞笑信息

本地,就是重庆。出租车起步价是五元,黑车居然是十元起步,还要拼车,为什么?出租车大爷们不拉

家园 收入没有那么高吧

北京出租车司机我觉得一般3000+,拼命5000+应该没有吧,如果真这样的话,收入应该算不错的了。可是除了京郊区县城的人和打工者,城里没有人愿意做出租车司机啊。

而且出租车司机和其它行业比,不是一般的辛苦啊。一坐坐一天,开车的时候还需要集中精神,工作经常日夜颠倒,生活没有规律,往往到了中年以后,一身的病,很可怜的。

家园 挣的没有那么多

我爸爸的弟弟过去在上海强生开出租,确实非常辛苦,当然了现在干什么都辛苦,白领不是还经常日夜加班,有时还传出过劳死的新闻。他是和另一个同事两人开一辆车,经常昼夜颠倒,在饭点左右如果能拉到个到家附近的活儿,就拉完活顺便把车开回家,匆匆吃完饭就又上路了。现在他年纪大了,已经开不动了,不过据我的了解,上海的出租车司机平均一个月收入也就3000吧,有时运气好会高点,但不玩命开车一个月挣5000多我觉得是肯定是不可能的

家园 14年前的普桑成本八万,

八万是正常配置,不是减配,给上汽总公司的价格是12万,上汽放到市场上的价格是20万.

汽车如果减配的话成本真的不高,主要是牌照成本高.

家园 据我所知简配是一定的,但没那么严重

我在北京,就我所知,那伊兰特来说,取消了皮质部件,电动玻璃等舒适性部件,但发动机本体肯定是没问题的,要知道一辆车动力总成占到的比重有多大。车的5大总成我看简配的主要是舒适性部件,这样下来成本不会降低太多。那家用车为例,NISSAN的TIIDA和骊威都是1.6的机器,发动机本体完全一样,只是TIIDA 多了个可变正时气门CVTC。价格么也有所差异。再如,普桑原来是1.8的发动机,现在出租版是1.6的。所以说简配是一定的,关键部位是问题不大的,真那么减,出了事情厂家还是要怕怕的。

北京的情况是这样,但外地据我所知情况比较乱,但就车来说,什么车都有,有些品牌做的质量的确是差些,就拿南京出租用的桑3000来说,外地出租司机都反映车况差,一个原因是便宜些有些东西CPI长,车价降肯定要省,没原来使得住,另外大众把santana的生产线挪到仪征,当地的生产水平的确比上海差一大截,工装上不行,自然差很多。但南京出租用的起亚的车就不错,价格虽然贵一些,但质量比santana好很多。再如合肥的奇瑞旗云,想必大家都有了解,家用质量都成那样,出租车用的那么狠,能好么,哎,民族工业啊。。。。

家园 你爸爸的弟弟?汗一个

我爸爸的弟弟过去在上海强生开出租,确实非常辛苦,当然了现在干什么都辛苦,白领不是还经常日夜加班,有时还传出过劳死的新闻

家园 就是我小叔叔

恩 我管他叫小叔叔

家园 张宏良“教授”的水平

在前几天的一次讨论会上,听张宏良转述一位显然知道内情者的说法,说中国的外汇储备实际上已经所剩无几——是一个与官方公布的1万8千亿美元相比小到可以忽略不计的数额。我当时听到这个说法后颇感吃惊,仔细想了一下之后,又觉得张宏良这样的转述可能造成了一种误解。中国的官方机构虽然经常说假话,但是国家外汇管理局这样的机构恐怕还没有那个胆子以1万8千亿美元这样的数额来说假话。中国实际的外汇储备的数额,应当与1万8千亿美元的金额相差不会很远。之所以会形成“外汇储备只剩下1万8千亿美元的一个微不足道的零头”的传言,恐怕是由于混淆了“全部外汇储备”和“立即可以用于支付的外汇储备”这两个不同的概念。
以上这段话是左大培说的。左大培虽然也很左,但比之张宏良之流实在是要功底深厚得多。

张宏良据说是专门研究证券、金融的,虽然对诸如外汇储备之类的问题不是主业,但好歹总该懂得一点,结果话说得连左大培都得帮他修正,可见其水平一斑了。

张宏良现在哪里还算得上什么“学者”,纯粹就是一挂着“教授”名头的愤青。网上有篇文章批张宏良的,题目就叫做《教授不识数,谁都挡不住》,观点偏激暂可不论,原来还以为只是偶然犯了考证不严的错误,现在看来,这已经是这位张“教授”的一个气质性和习惯性的毛病了,还真是没冤枉他。

张宏良如今是开口闭口“买办,汉奸,卖国,危机,亡国。。。。”的顺口溜,连这么简单的概念都会混淆,就迫不及待地又拿来给他的“亡国论”作注脚,真不知道是真没这个水平,还是故意的,哪里还谈得上一个学者应有的严谨。说到底,已经是一个极左文棍罢了。

家园 敬佩一下坐在副驾的兄弟

我们从来都坐后排,还担惊受怕,呵呵

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