主题：的哥冤，黑车更冤，拼车的冤上加冤 -- mopfish

先引一段老张的短文，水火的文没找到，谁来转一下

张宏良:突破底线的阶级报复，丧尽天良的黑白颠倒

按：水火先生的文章《重庆的哥和骆驼祥子，谁更悲惨？》道出了一个让人无比悲愤的惊人事实：当今中国出租司机的“份儿钱”，居然超过解放前骆驼祥子一倍！骆驼祥子的“份儿钱”是收入的三分之一，现在出租司机的“份儿钱”超过收入的三分之二。骆驼祥子作为文学作品中典型环境中的典型人物，所遭受的剥削压迫是万恶旧社会的集大成者，也就是说，老舍先生是把最残暴最野蛮最黑暗最血腥的剥削压迫集中到了骆驼祥子身上，可是骆驼祥子所交的“份儿钱”却只不过是现在中国出租司机的一半！即使这相当于现在出租司机一半的“份儿钱”，还是源于租用老板的车，如果是骆驼祥子自己的车，则全部收入都是他的。所以骆驼祥子至少还有一个梦想，梦想有一天能拉上自己的车，收入全部归自己。可是骆驼祥子的这个梦想却变成了当今中国出租司机的违非法行为：开黑车！古往今来，无论是毛泽东时代，蒋介石时代，还是慈禧太后时代，虽然彼此在政治上水火不融，但至少在黑白两道的定性方面还是大致相同的：凭劳动吃饭的是白道，收取保护费的是黑道。可是经过30年改革，黑白两道却完全颠倒过来了，收取保护费的变成了白道，凭劳动吃饭的变成了黑道。贩夫走卒、引车卖浆，是古已有之的正当职业，可是今天，老百姓使用自己血汗钱购置的车辆，付出自己的血汗劳动去挣钱养家，居然变成了鬼鬼祟祟的黑车、黑摊、黑户，而坐地收取保护费的老板反倒变成了堂而皇之的白道！纵观人类历史就会发现，古今中外所有国家的所有历史时期，充其量只是在诸如阶级压迫阶级剥削等政治问题上颠倒黑白，像目前这样直接把辛勤劳动的良民颠倒为黑道，而同时把收取保护费的恶霸颠倒为白道，在人类历史上还是第一次！中国底层劳动者的命运之所以比骆驼祥子更加悲惨——至少骆驼祥子没有被列为警方打击的黑道，完全是中国特有的阶级报复的结果，是骆驼祥子不知天高地厚曾经站起来的结果，是骆驼祥子竟敢高唱“咱们工人有力量”的结果。只是古往今来所有的政治复辟和阶级报复，老百姓的命运往往要稍好于原状，所以才出现了历史研究中的所谓阶级让步说，唯独当今中国政治复辟后，老百姓的命运不仅没有稍好于原状，反而把历史原状变成了现在的梦想，昨天已有的起点变成了今天向往的终点，老百姓堕入了更加悲惨的深渊。把今天的出租司机和昨天的骆驼祥子做个比较，就会看出这种阶级报复有多么残酷：能有辆车，是当初骆驼祥子的梦想；能遭受骆驼祥子那样的剥削，是当今中国出租司机的梦想！

其实黑车还不算最冤的，那些同事，邻居拼车的才叫冤呢。国外好像鼓励拼车，一辆车，非要坐两三个人，否则不让上路，可上海，拼车成了严打对象，提心吊胆还要防放倒钩的。也太哦促了吧。　　

说黑车冤枉，鬼才信。黑车出的祸事还少了么？

——因为车资纠纷和乘客发生斗殴，不遵守交通规则发生车祸，为了抢“地盘”黑车司机结伙斗殴……最严重、最极端的，是黑车司机见财/色起意、或者是不法分子以黑车为作案工具，抢劫/强奸/杀人。以上林林总总，这样的祸事还少了么？

我就曾经遇到过，要下雨了，黑车司机结伙敲诈勒索乘客、索要高价……乘客想拦正规出租车、根本就拦不到，人家不敢停——敢停下来，一群黑车司机就要上去打人家。

下回注意绕着走

那是黑车的地盘，甭想打到正规的出租车。那帮开黑车的，见到天气要变或者打车的人多、就乱涨价——从四惠地铁站到欢乐谷，打正规的出租车也才20来块，他们要一人20、还是拼车，真是对上了“黑车”的名号。

这样的谣言也造的出来？考验大家智商呢？

我也不是在国内的人，北美欧洲也基本都到过了，怎么就没听说过这回事呢？

心情好时也许讲讲，碰上抬杠者偏就不说，请你接着说我们是谣言。

补加一句，上面就这么一句还有人给加花，怪，实在是怪。

我在深圳就看过黑车司机打出租车司机。那个出租车司机一路恨恨的说要报复，最后怎么样俺就不知道了。

反正俺是不敢坐黑车的，啥都没保证。

有点黑车确实就是黑社会。北京拉人去八达岭的，不是臭名昭著吗。

北京现在的的哥差不多都改郊区县的了，城里的受不了那份苦。上次我跟一个的姐说了几句，她就说开了，说到后来，眼泪都下来了。

我不用调查，也有发言权。因为我原来就是从事交通运输业的。你说出租车司机冤，这有道理，不光在重庆，在不少城市，的哥拒载、绕路，都有不得已的委屈。你说黑车冤，这就不对了，黑车不是你想象的那么善良，作为一个特殊服务行业，就是在美国，出租车也是要接受严格管理的，没有登记、备案的车辆，乘客的合法权益得不到保障，比如事故、人身财物安全等。你说的骆驼祥子，也不是买个车就可以自己上路，在旧社会也是要加入行会和专营组织的，有关史料都是有记载的。至于拼车，这是个法律保障问题，温州有个拼车的发生交通事故，搭车的遇难家属向车主提出巨额赔偿，而我国目前在法律责任、保险责任方面的规定是有问题的，当然政府部门应该积极立法解决这一问题，而不是消极地一禁了之。

出租车的管理方式有问题，是有目共睹的，但怎么改，还需要平衡各方利益才行，不然受伤害的不是勤劳本分的的哥，就是同样勤劳本分的消费者。

为了划分地盘、建立经营秩序，或者是联合起来应对相关部门的打击和限制，必然产生帮派。

这有两种情况：一是行会性质的，大家推举出群众领袖、出面组织和协调经营活动，维护各种秩序——这算是“灰色”组织，虽然也会和三教九流发生关系，但还是和黑社会不大一样。二是黑社会组织乘机渗透、划分地盘，收取保护费牟利，而黑社会则负责建立某种“经营秩序”、出面解决各种纠纷、摆平各种麻烦。而且，第一种组织模式因为没有第二种那样紧密和严格、缺乏专业的打手和各种“摆得平麻烦的关系”，长期下来肯定不是第二种模式的对手。

无论哪一种情况，因为黑车的非法身份没有变、它脱离了监管体系的状况没有变，我列举的那种种祸事、一样都不能免俗。不仅如此，黑车的帮派化，还是黑社会势力得以生存和发展的良好土壤。

那帮出租车公司的老板，已经完成和市、区人大代表、政协委员的利益捆绑，他们的韧性非常强，市政府想搞出点什么对他们不利的改革、阻力非常大。上一届的国务院副总理曾培炎搞调研的时候曾经关注过这个问题，照样搬不动。

份儿钱高，出租车司机压力就大，开车就用飙。现在我宁愿站消防车前面，也不敢站在出租车、大巴前面。因为这个出的交通事故够多啦。前年春节回成都，刚好就遇到一个出租车把骑自行车的撞死的事情，看电视上那一滩血，我都想不出这得要多高的速度啊。