主题：复河友ikew：从2007一文到奥巴马上台的小结（上） -- 葡萄
见出处：
“中华之星”用的是进口轴承，结果烧了，这件事造成其下马的最后因素。原因是那个轴承不是高铁专用，专用的买不到。
中国航空发动机，高铁机车搞不上去很大的原因跟这个企业的兴衰有关。外链出处
巴基斯坦链接中国的铁路仅限于研究阶段，连接阿富汗的两个重镇白沙瓦海拔500米，奎塔1600米。东方电气的项目很可能只用于南边的瓜达尔港，因为它负责港口建设。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
轴温报警，于是实验中止，没有烧掉，没有那么严重。
仅仅是某根轴出了质量问题，而不是所有的轴都有问题，更不是进口了什么非高铁配件！这方面进口无限制！！（迫害妄想症啊～）
换了根新的就好了，安全运行数十万公里，还执行了好几个月沈阳北-山海关的车次，屁事没有
中华之星下马，也不是因为轴的问题
（你说谁编这么多传说，无聊不无聊，真有5辅币党啊……）
因为我也不了解具体情况
如果按你所说进口轴承不是问题，就是人家也用的，那么怎么还会出现轴温超出上限的问题呢？
我查了一下各个高铁的转向架轴重量。日本的最轻，13T,德法在16T左右，而中华之星是19.5T，所以配套于超重达3-6T的进口轴承世界上并不存在，必须采用自己的轴承，如果造不出来，只得下马或降级--减速使用。
从高铁转向架的重量上可以衡量一个国家的高铁水平。
报警是因为某一根轴质量不好，不是一批，更不是全体都不行。听不明白？
首先纠正，你说的那些数不叫‘转向架重量’，叫‘轴重’
德国ICE1，ICE2，轴重就是19.5吨，运营速度280，速度记录冲到406.9，1989年就商业运营了；中华之星标称不过区区270（实验321.5）而已。
德国ES64系列机车，轴重21.5吨，最高实验速度到357。凭什么说人家就造不出来中华之星这根轴？
从轴重衡量高铁水平？更加不可思议，那你说说，是重的水平高？还是轻的水平高？
（你不整清楚这个问题就不能正确理解中华之星下马的原因！）
大中小学教科书，要考试的，考不过关留级不许上大学补考重修手段多。
当年只有陈寅恪这样的大师敢申明“不参加政治学习，不讲马克思主义”，可也得挨斗。
这里有个链接：外链出处
下面是他的观点。
回到我的问题吧，轴重，大好还是小好？
不然为什么欧盟标准是17T呢？这里我以前给过一个帖子解释高速铁路客车低轴重的好处。链接出处
轴重就是转向架轴重，而什么样的传动机制，就有什么样的转向架轴重。
低轴重使基础设施的维修成本更低，在软地基的地段尤其有优点。
对货车来说高轴重反映了运力水平，但是高轴重不能使客货高速铁路混运，除非货运列车采用两轴以上转向架结构（假定车厢长度一致），但这又对线路转弯半径上限有要求。
京津高铁线路的轴重限制是多少？在上面跑的车的轴重是多少？
愚蠢小猪的论点你能否逐条反驳一下吗？他是个电机出身的工程师，您能否从同样的专业范围对他说的正确和不正确部分进行评论？
上次忘情河友透露高铁传动轴扭成麻花状的事故，有传动轴必定是ICE，看来铁道部有意无意透露欧系高铁的毛病为即将到来的枪毙欧系做舆论准备，再看看中欧最近冲突不断，这个枪毙要是提前到来是不令人吃惊的。
教历史的老师能拐弯抹角到反对TG的教育体制能叫强迫信教，真正的强迫信教就是你不信教就要你活不下去，知道吗！
我看恐怕只能叫强制政治教育，只往你脑子里塞些基本政治理论，信不信由你。
这个德育教育是个什么东西？