主题：【原创】起而不飞 -- 晨枫
热烈地赞美军工科研的同学们，同时向直接间接帮助了他们的单位和个人（包括灯灰、马扁、GLA，当然还有老印们），致以亲切的问候！
其中7个是从欧美买的。
据说大飞机论证的时候有搞铝合金的女院士还说，大飞机主要靠铝材。
要不是还有明白人，大飞机也很难说。
中国上大飞的时候，还打算用复合材料机身？可别学印度啊！第一架大飞就用复合材料，这个跨度太大了。
前几天看《参考消息》，印度人还说他们虽然起步比中日晚点，但后劲足，因为这次探月用的都是自己的技术，不象中日有西方的支持，都把我弄糊涂了。
而且他们也没有全球跟踪测控的能力.
要想进行全球跟踪测控,必须在海外有基地或测量船队.
只有美,俄,中,欧有这个能力.
ISRO’s Chandrayaan-1 is nearly 35,000 km off the original plan
Chandrayaan-1 reached the third orbit with an apogee of 1,65,000 km. But the orginal plan was to reach an apogee of nearly 2,00,000 km. It is thus about 35,000 km off the mark in its third orbit.
The fourth orbit should have an apogee of nearly 2,70,000 km. And that means Chandrayaan-1 has to be fired an extra 35,000 km tomorrow.
This is not an alarm situation, though. ISRO can correct it without much of a problem.
先看看歼-10的复合材料的比例多少吧，按照一般技术趋势，保守的民航客机的复合材料用量比例远远落后于战斗机。
不是说F-35是复合材料蒙皮吗？复合材料为什么不用粘结呢？怕修复不方便？
比如垂直尾翼、水平尾翼、发动机舱、舱门等，机体结构是不可能用的。波音787的复合材料机身代表着当今最先进的民用水平，中国还暂时赶不上的
关键的部件，比如大推力的火箭发动机还是俄罗斯的。