主题：【原创】上午去试了捷达柴油DSG，强烈推荐DSG和TDI -- karman

其实我去年试过了捷达的2.5汽油机５速手动的，那时候要买新车，把市面上所有２万左右的小车都试了。　当时感觉捷达非常的重，以至于那台号称是兰波基尼V10一半的铸铁缸体的１５０马力的2.5升直列５缸发动机拖不动这车。　（后来调成１７０马力。）　但这车有很好的ride，NVH也做得很好，操纵灵活。

这次试的是３万１千块的真皮座椅带天窗的顶级配置的２升TDI和DSG变速器。　为什么dealer给这车试呢？原因是脱销。　他们只有这么一辆在店里。

首先是起步，没有任何的犹豫和滞后感觉，　和普通自动变速器没有区别，小触油门，车缓缓前遛。　到马路崖子打转弯灯，见空档深踩油门右拐上路，柴油机的狂吼真爽!!! 大约有半秒钟的迟滞，涡轮转速上来后是汹涌澎湃的动力，象六缸机，推背感觉很爽。　DSG变速器非常的好，是把手动和普通自动很好的结合。　发动机转速和车速直接联系的，但它又是自己换档的，换档非常的平顺，比普通自动变速器还要平顺。　柴油机的低速扭矩在城里和高速上都是非常的有用。　我从城里转上高速再下高速回到dealer。　非常喜欢这车的动力。　排档有手动控制，如果不用手动控制的话，发动机转速上限到三千转便升档了，但用手动控制的话，发动机过三千转后也没有多少马力剩余的感觉，但发动机吵得心烦甚至恐怖，担心发动机要不行了，这是和汽油发动机完全不同的地方。

我特地在几个红绿灯处试验了不同油门深度的起动，浅、中油门比我现在１７０马力的小车加速略微快点儿，深度油门时涡轮有滞后，随后的加速远快于我的小车。　（直觉感受）。

这车的问题是发动机噪声控制。　中高频噪音压制得非常好，但有大量的低频噪音。发动机怠速时车箱里满是嗡嗡的，低速行驶也是嗡嗡的。到高速公路上反而感觉上更安静。

尽管俺是６脚高。不过很多人觉得福特的TAURUS才叫宽敞，CAMRY和MALIBU都嫌小。　嘿嘿。。。

腿是另外一个方面。至于宽敞，呵呵，俺觉得towncar才能叫宽敞，其它的谈不上。没有四驱哈，剔掉了。

推荐育空,很宽敞的４驱车。　除了费油啥都好。

同事可能把涡轮滞后搞成DSG滞后了

上午还到bestbuy去研究了半天，把D60和REBEL XTI对比研究了半天，也没有研究出个三六九。　感觉是完全相同的东西，连外形方面的设计，按钮开关的位置都差不多，简直是难兄难弟。

难道你的同事天天开车都是把发动机踩得狂叫？中、浅油门没有滞后感觉。

现在相机设计趋同很厉害，入门机的实质差别不大，要到中高档才能体会出差别，那时也不一定是好坏的差别，而是preference的差别。

同事的车已经两年了，或许早先的涡轮滞后更厉害一点？

马上上市的本田INSIGHT混动车，和丰田的又是难兄难弟。

现在混动那么火热，Honda不来一点动作也说不过去。

比如那个尼康和佳能的D60、D80和REBEL XTI，取景器边上有个小转钮，大家设计得一模一样，简直是可以从尼康上拆下来装在佳能上，还有个在快门后面的转盘，也是一模一样。　如果抹掉商标，可以说D40,REBEL,D80是一个厂家的同系列产品。

日本国土狭小，大家的趣味也相同，大家挤在一起过日子，所以你做什么样子我也做什么样子。　这和美国广阔的天地上产生的文化很不同。　美国人是你做这个样子我偏偏要做那个样子以示区别和独特。

这是文化上的理解。

相机上的机背拨盘做成现在这个样子是有道理的，和快门都在这个位置是一样的道理：使用方便。最早只有Canon有这个东西，后来很多公司都跟进了。

都快能买IS250了...说是本田的柴油ACCORD 2009年也上市了，估计又有的杀了

上次去试开普通JETTA，虽然对那个AT变速箱非常不满，但是车子开的是很舒服，车内空间算是挺宽敞了

我看VW网站上说，TDI最大马力只有140？那这个车，能跑的快嘛...加上车价格还有柴油的价格，这个车还是不如GTI有吸引力...

YUKON这东西也太不环保了...我有个开塌货的同事，最近把车卖了环成ELANTRA...

关系到舒适性和油耗，不知道大扭矩的TDI能降到多少转？