主题：我在北京出行的零碎感受 -- 端娘

爪爪的后奥运的蓝天链接出处引起聊聊在北京出行的话头。

在北京18年，出行一直是步行+自行车为主，坐地铁和公交车的次数实在不多。上学时不说了，上班后，单位比较近，可以不必辛苦挤公车——当然了，骑车也不能算轻松，尤其在风沙天。这些年里却一直没有买车的愿望，亲身体验了北京出租从大发小面到现代索纳塔的变迁。

这几年亲戚朋友同学邻居买车的越来越多，我这种11路加两个轮子的状况越来越令大家瞩目。可是仍然没有觉得买车是必需的。随着孩子长大，可能有辆车比较好，接送啊出去玩啊，都会更方便。不过，先不要提空气污染什么的，随之而来的不方便也不少吧，比如停车。

另外顺便说句外行话，我曾经说，等养路费并到油钱里我就考虑买车，我开车就掏钱，不开就不掏这份钱。

北京的公交系统比之很多地方已经发达很多，即便如此，我对乘坐一辆人对着人，闻得到对方嘴巴里的韭菜包子味儿的公交车还是很头疼。

公交专线的设置对上班族来说是好事情，可以节省一些时间，同时也意味着人头汹涌，甚至一个窗户里数得出10多个脑袋。

除去上下班高峰，公交车不享受专线待遇的时候，人是少了些，堵车又无法避免了。北京的路况，说不定什么时候哪个地方就会堵。所以，节约时间珍惜生命的一个好办法就是，减少出行。

发展公交，增加车次数量是一方面，设计好路线，保障运行时间才是命门。

以我为例，骑车半小时到工作的地方，要是乘坐公交车，至少换一次车，两头还要各步行10分钟，加上经过两个北京有名的拥堵路段，50分钟能到就算乐观的。这个是高峰时段，发车比较多，还有专线可走。如果不是，很难预计。而我曾经试过，快速步行，50分钟到家。

关于地铁。有个同学，在东直门上班，家住一线八宝山站附近，于是，冬天时候两头不见太阳。听起来相当悲惨。这次回来以后，地铁改进了很多。我坐过两次新的地铁车，真新，如果不是高峰时段，还是很舒服的。可是，朋友带孩子来看奥运，坐一线车从军博到我家来，坐了两站下车上来打车，说挤得实在受不了了。这种情况，任何一个超级都市都会有吧，比如东京，也没什么可抱怨的，而且的确是在一点点好起来了。

关于行人和自行车的交通公德。

在马路上，这两种人是弱势，没错，话说回来，也有可恨的地方。乱穿马路，闯红灯，路口等待时越线……我刚回国时主要批评汽车不让行人，现在主要反感行人不守规章。甚至我这么规矩的骑车人都差点撞到行人，那位大哥，走在马路中央，像在自己庭院里一样悠然自得。今天早晨，两位老人有人行路不走，挤在车流中逆行，也让人很晕。

至于乘坐公交和地铁不排队的问题，真是无言。回北京后，看到地铁站站台上画了上下车的箭头指示，开始还觉得挺好，1分钟后就发现那没有用处，根本没人遵守。

最后想问问，谁知道哪里管交通灯的设计，不管是红绿灯的时间，还是换灯的次序，都有很不合理的地方。尤其在一些大路口，完全无视正常人步行的速度，走到三分之二就变灯，老人怎么办！规矩要人守，得是合理的规矩。还有一些应该设斑马线或者过街桥的地方，也都不考虑，漫长的隔离栏干看的人绝望。

最后的最后，坚决反对机动车右转优先！拥护全部改成方向灯！右转车辆对于造成路口混乱有不可推卸的责任。这种规则就是没考虑到直行的自行车与行人的需要。

瞎扯完毕，欢迎有感者继续！

北京的交通啊 应该把单双号一直持续下去 公共交通系统再加强 现在有些路段的快速公交就挺好的了 不过在北京大部分人公共意识都还不行 没有引导就会很乱

尾号是1的车牌会越来越少的。

作为一个天天地铁的地铁族，本人作证，北京人民先下后上已经比较自觉了，起码地铁里面没人管的时候都能做到自觉排队。7月去上海，那才让我吃惊了一回，发现上海人民居然不怎么排队（个人所在，难免保证有疏漏），有一次甚至把要下车的我从门口给冲进了车厢中部。

于是下一次要下车的时候，看着车外一个个跃跃欲试，把车门堵了个结结实实的人，本人把牙一咬，把心一横，把胳膊肘横了起来。本人还算身高体壮，面对平均高度相对较低的江南男士有一定的高度优势，胳膊肘横起来以后正好对着迎面而来的两位同志的咽喉，那两位老兄之后乖乖后退，为俺和俺身后的下车人士闪开了一条路。

身高不一般啊！

行人直行灯先亮，待大部队先通过后，机动车右转灯再亮，这时人行道上行人比较少了，虽然有人车并行的现象，只要速度慢点，还算安全，也提高了车的通行效率。

在北京好像没有看到能显示红绿灯变换的倒计时装置，以及显示待车时间的公交站牌，如果有时间显示，等车的焦虑会少一些。

另外，北京的公交很便宜，1块钱能乘很远，地铁2元从头到尾，包括换乘，感觉和不要钱一样，不知奥运结束有否涨价。

北京部分路口有，很多没有，我上班经过的路口多数没有。就算直行方向是红灯，右转车辆照样走，这就是优先啊！

北京公交一贯的便宜，用公交充值卡更便宜，一票制的公交车只需要4毛钱。可是这个卡需要20块押金，觉得不合理。

尤其相对大一点的路口，直行的行人和自行车比较多的时候，不说安全与否，也很容易造成交织拥堵。所谓优先，其实起不到什么效果。我们这的右转灯大部分是跟直行分开的，即使重合也是想楼上白门所说直行先亮，这样才能保证基本秩序。

不过托良好习惯的福，站得笔直，自然比一般略微有些松弛的人看起来显得更高

何况胳膊要是架起来，其实离脖子也差不了多少了。这个办法告诉那些不守规矩、打算先上后下的人：你有天灵盖，对不起，我只好拿出狼牙棒了。

我们这里是30元啊555，随着卡使用年限折旧，这个钱基本上是有去无回的了。

还有一种主要干道上辟出来的公交专用道，专线的公交车才能用，别的车辆都不能进入，这个到是真正的公交优先了。我们这里，东西向的已经有了，南北向的还在修造中，进口大长车厢，一次可以载很多人哪种。

地铁那个地方还特别讲究动作快反应快，进闸、验票、上下车如果没有及时的身体动作，那点空档会立刻被填充掉，初次去的朋友可能会不习惯。

以前也去上海，只不过这次的感觉特别强烈罢了

北京以前也是这样，后来靠站台上站了一大堆引导员才慢慢培养出这么一点儿秩序的，现在一线的几个大站中间，东单的上下车还是一塌糊涂，想比较而言同样是换乘站的建国门和复兴门就好得多

就北京而言，5号线和13号线感觉更好一些。

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缺乏规划。N年前，很多单位自建职工宿舍。相当一部分北京居民从家到上班的地方都可以步行或骑车。公共交通和道路滞后于人口规模的问题不是没有，而是被忽视了。这十来年，大规模的拆迁，大量的流动人口。以前被掩盖的问题一下都暴露出来了。举中轴路为例，十年前，一条上下两行的马路，两边各两米来宽的自行车道就足以应付。那时夏天，骑车路过，马路两边有高大的白杨，绿色的农田，微风吹过，再烦燥也平静下来了。

九十年代中后期，开始延线大规模安置拆迁户，而且是先搬家后修路。大公共增加到七八条线，中轴路沿线增加站点。路还是那条路，凭空多了N倍的人口和车辆，尤其是到处乱跑的所谓小公共，能不堵么。

治堵的办法就是拓宽马路。现在，中轴路上下六车道。到路口，单侧一条左转，两到三条直行，一到两条右转。树砍了个精光。这阵势，搁别的国家，赶上他们首都的中心广场了。尤其到了夏天，头上烈日炎炎，马路照得明晃晃得，路上行人乱串，车鸣马嘶，再好的心情也忍不住要骂娘。

北京政府还蹩着打造几大中心。想想几十，上百万人为了买几件衣服呼喊着杀奔南城，为了抻抻胳膊腿杀奔北城，为了工作扎堆到CBD。呵呵，怎一个壮观了得。

东单换乘的人太多，排不排队都是满站台的人。挤得严严实实的。