主题：【原创】随笔之和谐中国之公路收费! -- 观望者

东京号称白天三千万人，晚上一千万人，每天至少四千万人次往返于工作和住处。大部分还集中于每天早晚两个上下班高峰期间。即使有车，有没有可能有这么多的路去提供给大家开呢。

国内想和北美攀比开车是不可能的事情。我父母就有过买车的打算，经济上也不是负担不起，我坚决反对。北京现在公交便宜到市区4毛钱，什么都涨价地铁票价从3元下降到2元，提倡公交的措施非常明显。以后一旦出现交通需要管制的情形，肯定是首先要限制私人车辆。我记得巴黎6，70年代提倡私家车，80年代迫于交通压力开始头疼限制。大城市这是必然的趋势。我现在回国就挤公交，非急事基本不打车。也没什么了不起的。

现在国内的高速公路开车可真舒服，南京去苏锡常上海或者去苏北各市真是太方便了，都是全封闭的，比加拿大的高速要好得多。

目前国内沿海较发达地区的高速收费联网还是做得不错的，特别是山东，省内换高速是不用交钱的。只有县里的省道、普通公路上才有三步一岗五步一哨。

当然关键的不是收不收费，而是要把收费的使用情况透明化，否则即使收的费用到了修路上，也会有人认为是用在了官员的饭桌上。

抱怨当然可以，但希望能心平气和有理有据地进行，这样空空洞洞接近骂街的方式虽然过瘾，却无法让看这篇文章的人认同你的观点。

你所说的修路公司的贷款是国家担保的，要用老百姓的钱去还，我相信从全国的范围去看会有这种现象，但当贷款需要担保方去还的时候，贷款方必然已经资不抵债破产了，公路收费权也自然要归于国家了，所以我看不出这里面有什么不对的地方。而且我相信也不可能贷款修路的公司修一条路就关一家公司然后把包袱甩给国家吧。

中国自1988年开始建设高速公路，1998年底，全国高速公路通车总里程达到6258公里，跃居世界第8；1999年年底，突破1万公里，位居世界第4；而到2000年年底，则已达到1.6万公里，居世界第3；2001年底达到1.9万公里，超过加拿大，仅次于美国列第二位。05年底达到4.1万公里，07年底达到5.3万公里，计划2010年要达到6.5万公里。美国全国高速公路总里程是8.8万公里，我们已经和它是一个数量级的了。在国内城市间开过车的应该都知道几乎所有的大中城市间都可以高速直达了。

以最近两年为例，06年07年平均每年修高速路6000公里，目前高速路造价已经超过5000万/公里了，我们保守估计平均4000万，那每年的造高速路路费用就要2400亿，还不包括普通国道、省道的修造费用，也不包括公路养护费用，所以你所说的每年几千亿（何处来的数据？可否告知？）的交费，我认为相当合理。

广东省交通厅说的不管公路的公司欠多少钱,到期就马上路和债务都是国家的这您总白怒能说我是胡扯吧?

再说高速路收费我什么时候说不应该了?再说您敢担保那些高速路一定亏吗?但广东省交通厅就担保他亏!

再有那些二级公路收费真的合理吗?这些路收的钱那里去了?而国家收那么多税费就不应该去修路吗?为什么国家修的那些只有一年后就通车困难的路还要多设几和收费站,那条路您看我上面的贴子!

而衙门为那些商业部门喊什么冤?

大些的地方，车税，保险，油费这些之外，上班光车位每月就要２００刀，也逼着人坐公车

大中城市，比如说人口在百万以上的城市吧，也会走向提倡公交的道路。不过这里面涉及的问题就多了，也许需要一二十年才会有真正的变化。

是花了30美元(来回)。去新泽西，每次要花10美元过一个海底隧道。 去康州， 也是要路费。 纽约周围收费站林立， 去哪里都要路费，偏偏路上还堵得慌。

悉尼只要开得快的路，基本都是收费的，还有什么海湾大桥什么的。不过没有中国那么多。