主题：【原创】关于印度的交通和土地所有制 -- 西瓜大丸子汤
我不看好印度, 因为一个现代化的国家必然是内部市场发达, 各地联系紧密的国家. 这样的一个国家必然是交通基础设施非常发达的国家,它的铁路和公路系统必然是深入全国各地而且现代化的.
我敢说,印度在可以预见的将来, 比方说20年内, 建不成可以和中国比拟的现代化交通体系. 具体来说几个指标, 就是500万公里以上的公路, 5万公里以上的高速公路 (美国是9万公里), 10万公里以上的铁路(其中主要干线是电气化的), 1万公里以上的高速铁路. 这些指标, 中国或者已经达到, 或者按现在的趋势在可以预见的将来达到. 而印度在其中任何一项都看不出达标的可能: 要知道, 印度今天6万多公里铁路的85%是独立前修造的.
这里面有一个很大的区别就是土地所有制问题. 在印度, 由于没有进行过深入的土地改革, 道路建设这样的大规模基础设施建设的制度成本是非常之高, 过程非常之冗长的. 美国的道路交通非常发达, 一个很重要的, 但通常被人忽略的原因是, 美国大多数土地是或曾经是公有土地. 直到今天, 美国联邦还拥有30%的全国国土, 各州政府拥有另外的25% -- 这还不包括其他各级地方政府拥有的土地. 在大力进行道路交通建设的19世纪和20世纪上半叶, 公有土地的比例更加高得多: 从理论上讲, 除了东部少数地区, 美国几乎所有的国土开始就是联邦政府拥有的土地. 比较有名的例子就是在19世纪的铁路建设中, 联邦政府以及其低廉的价格把土地近乎白送给铁路公司, 以换取其建设的积极性. 而印度几乎是一个纯粹的土地私有国家, 一个数据说印度只有7．7万公顷的公共土地.
在印度, 中国或者美国这样的规模下, 印度的土地私有制使她在建立现代化的全国统一交通网络, 以培育国内市场, 促进劳动力大规模迁徙方面, 具有先天的劣势.
http://strangemaps.wordpress.com/2008/06/17/291-federal-lands-in-the-us/
在美国联邦政府拥有的基本都在西部，州和地方政府的没找到，另外历史上不知道怎么演变的，楼主能不能多给出一些数据来源？
看看这里
http://www.allcountries.org/uscensus/381_total_and_federally_owned_land_and.html
http://www.house.leg.state.mn.us/hrd/issinfo/sssoland.htm
http://nationalatlas.gov/printable.html#fedlands
可能有用。
政府想赎买也没有这钱。
更根本的意义上来说是政府无能和低效率导致。世界上大多数发达资本主义国家(例如英法这些国家)都是土地私有化占主导的，包括中国台湾也是一样，并没有因此影响到基础设施的建设。印度的土地所有制是有问题，但把其基础设施的落后全部归咎于这一点，也是没有道理的。
西方现在通过高额的遗产税始终使市场上有相对丰裕的土地进入流通渠道.而这个在印度是做不到的,因为印度的控制其大资本67%阶级控制着今天63%的土地,而他们今天在印度议会的影响力让印度任何前进的努力都要朝后走.
充分用赠送铁路沿线土地的方式刺激大资本对铁路进行投资.在铁路建设最疯狂的时代,相当于中国上海到南京的距离同时有四条铁路线运转.土地的无偿获取是当时铁路建设的一大刺激.
太集中到少数人手里了。国大党是靠着地主的，怎么搞土地改革。
如果真论实力上看，中国远超印度，巴西等国。他们算是地区性强国，但中国的软硬实力，能算是世界性大国了。
当然，我们离世界强国还有不小的距离。光是国内最严重的贫富分化问题，就让人觉得沮丧。
支持HW，胡哥加油
印象中只有三分之一大吧。