主题：Bombardier正式启动C系列客机 -- 晨枫

中国大飞热闹了几天，现在又没有消息了。Bombardier倒终于下定决心，推出C系列。这和波音737、A320、EMB-190同级，号称要比737节油20%，减少20%的CO2和50%的NOx排放。汉莎已经订购60架，单价4500万加元。

中国还在有人继续鼓吹大飞也在这一级别，这根本已经不是什么大飞了，也就是放大的支线客机而已。实在是无语。我还是认为，大飞就应该直接上A330这一级的，然后再回马枪打737这一级的。

• 这是CRJ，不是C系列

老大给俺们普及一下知识吧。

是不是只有P&W在做齿轮驱动涡扇？

看了你的题目还以为又死灰复燃了。看了图片才发现原来还是支线机。

不知庞巴迪是不是要曲线救国？

这里读航空技校的新移民同志纷纷买车呀，（在Montreal北面上班）

C系列和737同一等级，在现在已经算支线了，要到787一级才算中型。不过要是问中国航空工业的一些人，要是今天重起炉灶，运10还算大飞呢。

现在连国内那家用新舟六零都不知道.而同级的早过报废期的进口机就不少.

还说什么中国大飞机,看来难呀!不是技术原因.原因就象新舟六零.这飞机当年预计国内要六百架,结果十年来六十架也卖不出去.而且也就是刚出来的时候有小公司用几架,都说民航部门把这飞机的安全性为由弄下来了!看来不准使用国产机的禁令还是有效的!

就觉得P&W现在民品相对GE还有RR好像不太如意啊 （军品什么f119 f135还是灰常牛的,都快垄断下一代战斗机市场了) 就是靠A330上的PW4000还有a32x上的V2500那33%的股份在苟延残喘，(当然还有gp7000),介锅世界上最HOT的灰鸡787，P&W连口汤都没喝到呀。

感觉P&W民品的未来好像都押宝在这个“齿轮驱动涡扇”（Geared Turbo Fan)上面了。

风险小，但相对来说性能的天花板也较低，GE相反。F-15、F-16最先也是P&W F100发动机，后来GE F110过关了，两家就大打出手。从性能上讲，F110要更加优秀一点。F110、F135没准也是这样的情况。GE F120没有下马，只是转入低速发展而已。

风扇转速和低压压气机在传统的双轴涡扇上是一样的，所以只能选择一个折中转速。用齿轮减速后，低压压气机可以缩小直径，转速可以提高；风扇可以转速降低，直径更大（这本身就要求转速降低，否则翼尖速度太快），更接近涡桨，但噪声低。

齿轮驱动风扇相当于用两级（高压、低压）涡轮实现三级的转速，最大限度地使风扇、低压压气机、高压压气机各自处于最优转速，达到最高效率。RR用三轴实现同样的东西，但技术上比齿轮减速更加复杂。不过这齿轮也不简单，那么大的功率摆在那里。

Honeywell（前Garrett）TFE731是已知的另一种齿轮减速涡扇。

大客这块儿估计一时半会儿没什么戏．

高端相当于737-700/A319，这个市场定位到底算什么？我有一种感觉凡是想吃100-150座中间那一档大多没什么好结果。

中商飞组建的时候热闹完就完了，未来还是要埋头苦干。中国不像印度，东西还在图纸上，就满世界嚷嚷，吹的天花乱坠。

既不直接和波音、空客竞争，也能从他们那里抢一点地盘过来。Bombardier犹豫了好几年，估计就是决心不好下。现在下决定了，看他们能把戏唱到什么地步吧。不过中国这样再拖下去，又要好事拖黄了。

发动机也换到翼下了。