主题：【原创】落魄的神箭手 -- 晨枫

坦克在公路上机动的时候，也经常是用坦克运输车，所以还是卡车。

3辆运钢板的车,大约300吨吧,凑巧停在一节桥面上,就把该桥面给压垮了.

如果是60吨的坦克,5辆停同一节桥面,应该也是能做到的,应该也能压垮之.

实际上该桥梁设计的裕量还是很大的,但问题是1节桥面最大要承受多少重量的标准应该怎么看.

3辆18轮的长度,大概是10辆sedan或5辆解放,如果全是sedan,10辆车顶天20吨,就是5辆解放,都超载装了20吨,也就100吨,设计者恐怕没有料到会有300吨的要求.可意外总是会发生的.坦克,在哪里都算意外.

汽十三拖六十就是桥上（或一孔上）只有一辆车的设计吧。

从作战机动角度看，一个国家的坦克设计不会不考虑本国和战区的桥梁条件的。

由于目前40T-80T的集装箱车在高速公路上广泛使用，标准桥梁40T设计就足够了（因为集装箱车轮胎数多而宽，压强比一般货车还低，80T不过是长度大一倍，相对于40T压强是一样的）。而40T的桥梁对世界上所有的主战坦克都绰绰有余。

后勤这东西，抱着不打仗时候能凑合就凑合的心态，还是可以糊弄的

而印度人在糊弄方面是有天赋的，看看他们在客服行业的优势就知道了

看北洋水师看的心痛。

我奇怪的是舰船知识介绍飞机时也是不惜纸张，看来只吃一口饭是不行的了。当年歼10的第一次露脸不就是和坦克在一起的吗？

120线是跟随英国人的传统，精度第一，何况120线不比德国的120滑威力低（比美国则不如，毕竟老大搞弹的技术实力在那里）……

英国出于省钱的原因，停了120线，换美式120滑，从技术角度看，蛮可惜的……要是阿三120线搞好，弹药市场大，英国人自己的120线未必关掉……

只知道美国还在用44倍口径，而德国已经用55倍口径了。英国还只在评估120滑吧？

120线的弹种不大好弄，尤其是次口径弹。120线的好处是精度高，尤其对远距离目标。但这对静止目标比较有用，但对动目标，初速更加要紧，动能穿甲当然更加讲究初速了。制导炮弹用来复线也不好办，制导头不转晕了？用滑环不让它转，还不如直接用120滑呢。坦克炮的射程要求也不高，射程太大了，超出直射距离，没有必要。所以大口径线膛炮的前途不大好。

1，M829系列那个弹，就不是汉斯能努出来的，且不论材料，单说穿甲体的长径比就高下立分，汉斯的长管还不如人家短的……当时是因为米国自己的官僚搞的

2，英国人的战术思想不一样，线膛有更多弹种，而且，77年米国评测的时候，同样使用美国开发的120实验弹，汉斯的还不如L11那个老东西，就别提当时的M13A和后来的L30了……平原作战，线膛比滑好……

3，英国现在减军费很厉害，那么点坦克装备量，已经维持不起专门的弹药线了，干脆就用美国的算了

4，就目前和可预见的10-15年看，弹、药、甲、动力没有突破的技术进展，L30并不落伍

英国佬发明了碎甲弹， 这个东西比较适合用线膛

现在各国主力坦克都有内衬层了吧

为什么坦克开过身边的时候，感觉到地面的震动比大卡车的要大得多呢？从压强的角度看，有时大卡车的对地面压强要更大。是不是因为履带在一节一节和地面接触的时候，不如车轮光滑，从而产生更大的震动呢？如果是这样，单方面考虑压强是否全面（比如，共震）？当然，晨大说的全重和载坦克的车也是要考虑的地方。