主题:【原创】我也来说说涡轮增压发动机 -- 车神
以前有点迷信T,现在看来要具体分析。另外问一下正常行驶和高速行驶,T的节油情况如何,有数据吗?
911 turbo的名号就不说了.
BMW在F1还可以玩增压的年代的玩具是,1.5L1500HP.唯一可以与之匹敌的,恰恰是HONDA,呵呵,另一个深藏不露的增压高手.
在港台改装界很热门的。
另外, 一代名车Nissan Skyline GTR一直是增压发动机,好像还是双涡轮吧
直到这一代的3升增压出现之前,BMW从来没有增压发动机,本田到现在也没有增压发动机。
S60/2.5T,高速公路巡航120KM/H(警察不抓的最高速度),约7L/100KM,感觉应该属於非常省油,可以称为“窝窝头”
低速时的耗油没法监测,但加速时基本没有停顿的感觉。
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大路车一类这领域只有Honda的VTech可以一拼,可Honda这个缸容积上不去,还是技输一筹啊.
Lotus不知道怎么把丰田的1.8升搞出200多马力也是很牛的,晨大和卡版给摆摆?
但要是能把扭力也做上去,这就了不起了。Honda S2000的小发动机在低转速的时候出力和Civic没有差别,宝马在这一点上做得好些,不过宝马的发动机也要大一些。
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一汽很早就生产带T的车型了。涡轮增压应该更省油吧?
涡轮滞后的说法有点问题:涡轮滞后的原因不是有增压和无增压之间的空燃比差别造成的,而是涡轮的启动需要一定的废气压力,在低转速废气压力还没有上来的时候,涡轮不起增压作用,还吃掉一点功率(通过增高的排气背压),所以很“面”。转速上来之后,加油门还是有滞后,这是因为增加燃油-〉增加废气压力-〉增加涡轮增压-〉增加马力,减油门的时候也是一样,总是有一个滞后。涡轮滞后是宝马和本田长期“抵制”涡轮增压的主要原因。
涡轮增压不省油,因为尽管没有直接的机械连接,废气总是要排出去的,但驱动涡轮需要一定的压力,增压效果越大,需要的压力越高(涡轮滞后越大),这增加的废气背压使内燃机的效率下降(极端情况下,把排气闷住,发动机根本就要熄火),所以涡轮增压是靠高油耗为代价的。
为了减少涡轮滞后,有很多办法,但都不理想:
1、用小涡轮,小涡轮惯性小,启动快,滞后小,但增压也小,所以有时就用双涡轮,顺序启动。德国人喜欢用小涡轮。相比之下,Saab喜欢用单个的“大”涡轮。
2、用可变废气活门,低转速时关小一点,高转速时开大一点,保持废气压力大致稳定,单个较大的涡轮也可以由很小的滞后,但这样平均背压高,油耗高。克莱斯勒曾经很迷这个方法。
3、涡轮增加和机械增压并用,用小机械增压改善低速特性,用较大的涡轮增压改善高速特性。这样结构复杂,机械损耗大,油耗高。忘了谁用这个技术了,Porsche 959?
废气背压倒不是效率下降的主要问题,问题的关键是没有中冷系统的增压装置的最大压缩比上不去。
我觉得,是不是增压之后,燃烧得更好/输出功率更大,所以油耗降低?