主题：【原创】与跳伞有关的事情 -- 时光行走

惊闻我空军两架j-8发生空中相撞事故，幸而飞行员得以跳伞逃生。

与跳伞有关的事情

杨主任有50了，看不出来。一米八的大个，一面墙样的魁梧，腰板永远是直的，一看身形就是当过兵的坯子。圆形脸，细长眼，大耳朵，尤其是耳垂大。你不用细看就能觉出这是一个福相，细长眼、大耳垂，这不生生一副菩萨像吗？

杨主任当兵是在空军，不过不是在天上，地勤，维修保养厂厂长。

老杨常喜欢到各个试验室走走，看大家不忙就停下来聊聊。聊着聊着就回到了当年的机场，也是，老杨的青春就是在那里度过的。

老杨应当是个聪明人，维护过的飞机最后要他签字才能放行，这么多关键点怎么检查？老杨把它们编了号，按顺序走，不乱、不丢。

就这样，也不放心，大修过的飞机出场放飞，老杨的心就揪了起来。上塔台，眼看着好好的飞起来，又好好的落下来了，这才敢大喘口气。

那天，老杨在我们这又说起了空军地勤的生活，讲到了跳伞。

不说怎么跳伞，那老杨不会，没跳过，就说这歼击机上和跳伞有关的机构。到底是在空军干过，到底也是从小兵开始用了心的。一件一件的机构、一道一道的保险，名称、位置、作用，娓娓道来，一样不拉，估计老杨当年是个技术能手。

原来这跳伞不那么简单，一是飞机飞那么快，你不在瞬间跳出来，机身就会撞到你；二同样是飞机那么快，你不瞬间跳出去，迎面来的风就能把飞行员的脸吹坏；三是你跳之前，飞机的座舱盖必须先飞出去，原因就不用说了。还有，歼击机的弹射座椅在没有弹射指令之前决不能出现意外弹射，这必须有万无一失的保险。再有，飞机在地面保养时，为了安全，关于弹射座椅是有你想象不到的多级保险的。而这多级保险在飞机起飞前又必须打开，只留一个最后由飞行员自己控制的逃生按钮保险。

关于弹射座椅，看看比较专业的介绍吧：

弹射座椅只是一部分，确切的说是弹射座椅和舱盖的联锁程序，当紧急时，飞行员打开逃生按钮保险，按下逃生按钮后，座舱盖先炸开，然后弹射座椅火箭点火，将飞行员弹出，舱盖炸开和飞行员弹出的时间差要严格控制在0.1-0.2秒内。若延时过长，飞行员长时间暴露在高速风下（相对速度可达到600km/h) ，飞行员的脸可能被吹烂。若舱盖还没炸开，弹射器就已经点火，飞行员头部与舱盖的猛烈撞击，可使飞行员脊椎压断，即使能逃生也是终身高位截瘫。

IV型弹射座椅是在III型弹射座椅的基础上发展而来，不但用于歼-7P，也用于中国的歼-8战斗机。该型座椅有良好的自动分离性能，先期弹出的稳定伞快速将降落伞打开。缺点是在起飞前必须打开至少11个弹射保险销。

弹射座椅的多级保险就要老杨由他们负责一一打开。这责任可够大的，人命关天啊，何况还有一架飞机呢，更何况一个飞行员的培养之不易。一个苏-27飞行员要10年才能飞出来。

飞机出厂前，仅在弹射这部分老杨就要按编号一一查来。

弹射座椅

有一个保险不预先打开，飞行员跳伞的动作就不能启动，那飞机就真正变成飞行棺材啦。

打开保险，按动弹射按钮，这是飞行员跳伞前仅要做的两个动作。座舱盖先行飞出，随即安装在座椅上的弹射火箭点火，将飞行员连同座椅同时弹出。随后的动作是座椅自动脱离，引导伞打开，主伞打开……真复杂啊！

这还是简单的，美国不怕麻烦，他们有一种飞机F-111居然是连座舱一同弹射出来，而且在空中飞行员和座舱不分离，连人带房子一起落地，你说这得要多大的伞啊！

F-lll的另一个特点就是采用了整体弹射座舱；而一般战斗机都是采用弹射座椅。该舱包括飞行员、全部仪表和降落伞，完全密封／可在水上漂浮。按照设计要求，可在零高度、零速度弹射救生。

这一系统甚至可以在飞机落水后弹射，有从15米水下弹射成功的例子。由于结构复杂，后来的弹射技术中已经不用这种设计了，如有的弹射技术中使用了一个网罩抵挡迎面气流。后期的F-111救生伞已将早期的直径21米的降落伞，换成由3具直径为15.9米的小伞构成的多伞系统。

还有一种说法F-111不是座舱弹出，而是用一种护罩把飞行员和座椅裹起来一同弹射出去，真是匪夷所思。

F-111有着许多与众不同之处，弹射救生时F-111的座舱内会弹出一个 塑胶护罩 ，将飞行员和弹射座椅整个象鸡蛋一样“包裹”起来，该护罩非常有效的保护了飞行员，免受弹射时强大的迎面高速气流的冲击。这一设计保证了F-111飞行员可在零高度、零速度或M2.5时安全跳伞。

F-111土豚双座双发多用途战斗机

估计这种方法的最大好处是尽可能充分的保护飞行员的安全。

跳出去就安全了吗？不是。万一伞没打开、假如降落在无人区、假如降落在海里、假如降落在异族人群中…...

老杨坐在那里绘声绘色的描述着：伞没打开，还有备份伞；身上、腰中、腿上、怀里……各种各样的东西老杨一一指来。手枪、匕首，这是防身的，当然也可以当菜刀、柴刀，一小瓶淡水、一包食物，当然不是大馒头。烟雾发生器，落在无人区、原始森林等地方用来报警、显示自己位置用的，染色剂，落在海中打开后可将周围海水染色以显示自己位置，甚至还有驱逐鲨鱼用的药品，主要是味道的作用。

还有橡皮舟，自动充气。如果橡皮舟破了，怎么办？放心，身上还有救生衣，即便不充气，这救生衣的浮力也能保证你头部在水面以上。而且，这橡皮舟不是那么容易破的。老杨试过，拿个废弃的橡皮舟用尖锐的金属去划它，没把子力气、没几十下根本不会破。

最后，老杨的手伸向怀中：还有一小块黄金。

听到这我真是大为惊讶，真没想到居然是用这种最原始但却最有效的办法来解决货币问题。

虽然战斗机飞行员仍是一种高度危险的职业，但是，说来飞行员毕竟是被多重保险的。那么2001年我空军飞行员王伟与美机相撞后跳伞为什么没有找到，难道他…？

你说呢？老杨那张菩萨脸上露出笑眯眯的神秘……

（附记）

弹射跳伞可不想说得那么容易，看一段亲身经历着的描述：

血性男儿　勇者无敌－中国飞行员弹射手记(注：王牌试飞员徐勇凌的文章)

１９８７年２月１９日，在一次高空编队飞行中，我驾驶的战机与长机突然意外相撞，当时两机正在１１０００米高度上作超声速飞行。剧烈的震动过后，飞机进入急剧旋转下坠的失控状态。我整个人离开座椅，座舱内烟雾弥漫。我努力用脚勾住脚蹬控制住身体，握住驾驶杆试图操纵飞机，可飞机根本无法操纵。我扫视了一下高度和速度，迅速拉动了弹射手柄紧急离机。

　　手柄拉下的一瞬间，飞机的座舱盖首先被抛掉。紧接着弹射座椅驱动火箭点火，推动座椅及坐在上面的我以极高的速度离开座舱，由于抛盖动作和弹射离机两个环节都是在极短的时间内完成的，因此飞行员通常感觉不到座舱盖抛掉后带来的影响。我们在影视作品中看到的弹射镜头，导演们为了增强观赏性和娱乐性，有意放慢了节奏，让观众们能够清楚地领会这一过程，但实际上，这些过程都是转瞬间完成的。飞行员在弹射瞬间能够体会到的感觉，只有巨大的过载和强烈的气流冲击。在弹射火箭的加速过程中，飞行员将承受１５ｇ左右的过载，加上离开座舱后迎面气流的猛烈冲击，会给飞行员的身体造成严重伤害。许多飞行员弹射跳伞后由于当时条件过于恶劣，或者是跳伞时防护措施不到位，造成脊柱损伤的严重后果，即使跳伞成功恢复飞行的可能性也很小，有些甚至造成终身残疾。这次弹射前，我的准备时间相对充裕，来得及做出必要的防护动作—蜷曲手脚，保持脊柱直立。弹射过程中虽然巨大的过载令人难以忍受，但是我的身体基本没有受到损伤。

　　弹射跳伞是对飞行人员生理和心理的严峻挑战。在较短的时间内，飞行员要面对种种外界环境因素的影响和冲击。弹射出舱后，人和座椅是连成一体的，虽然座椅在设计时已考虑到质心的调节问题，但由于环境的变化和气流的影响，在弹射出舱时人与座椅还是会发生滚转运动，让人很不舒服。离开了座机，飞行座椅就成了飞行员的一个心理寄托—毕竟人还是坐在椅子上的。然而几秒钟内，人—椅分离机构启动，将座椅抛掉，这对飞行员又是一次心理冲击，因为从现在起，飞行员将完全以自由落体运动方式坠落，直到降落伞打开。我跳伞时的高度大约是８０００米左右，而我背负的降落伞带有自动开伞和手动开伞两套启动机构。按照设定程序，自动开伞机构的启动高度应在４０００米左右，这就意味着我将如同石块般自由坠落约４０００米才能等到头顶的伞花绽开。自由落体运动对于飞行人员而言是巨大的心理挑战，此时飞行员难以调整自己的身体姿态，你可能是平着下落，也有可能是头下脚上地下落。此时，你能真切地看到无垠的大地上快速向你扑来，而自己能做的却只有等待。

　　自由落体过程中，重力加速度使飞行员的下落速度急剧增加，最大可达每秒钟６０多米，强烈的气流对飞行员的冲击可能造成肢体和面部损伤。这次撞机发生后，我和长机飞行员都成功弹射离机，长机飞行员使用自动开伞方式，在４０００米高度开伞，此前强烈的气流造成他面部积水眼睛充血，两个月后才恢复；而我则使用手动开伞方式提前开伞，面部没有受到任何损伤。当然这种作法也有一定的风险——高空开伞导致下落速度提前降低，飞行员将长时间暴露在高空低温中（夏季７０００米高空气温约为零下３０摄氏度），可能造成冻伤，因此正确的方法应是在自由落体阶段适当收紧身体并设法保护面部。

　　开伞瞬间的冲击也不容小觑。巨大的降落伞能够使飞行员从每秒６０米的下落速度迅速降低到每秒５～１０米左右，伞带的巨大拉力可能造成飞行员身体损伤，因此要求飞行员能够适时做出防护动作，主要是收紧身体，抵抗冲击。此次跳伞由于我是采取手动开伞，因此能够进行正确防护，身体没有受到严重损伤。值得一提的是，在１９９９年５月２０日，我在起飞中突遇发动机双发起火的重大险情，为挽救飞机我马上爬升到４００米高度，准备急转对头迫降。可就在我即将对正跑道时，飞机完全失去操纵，急速滚转并进入俯冲，在迫不得已的情况下我紧急离机，由于高度较低、速度较大，弹射时不允许我作出防护动作，出舱时受到冲击而身体受损，开伞时已无力作出防护动作，造成腰部肌肉被严重拉伤。