主题：【原创】我对“4.28大反思，大整治活动”的反思 -- 忘情

实现关键技术的国产化了吗？现在的成本有多高？

咱们再不济，发达国家1970年代的东西总是搞得出来的。实际上片面的追求所谓‘世界一流’很有可能是一种浪费。

想要少出事，不出事，就要提高自动化水平，尽量减少需要人工判断环节，仅此而已（可以参考428事故的描述，河里就有，人工环节犯了一系列错误终于导致无法挽回）

新的客运专线应该应用了比较先进的号通系统了吧？

对了，青藏铁路沿线修的什么GSM系统应该是号通系统的一部分吧？

提速也改造号通，要不哪敢提速啊。要知道提速之前好多铁路都是半自动甚至人工闭塞的……

428事故，我来看的话，无非是列车发车后线路数据发生变更（这事应该算常见，毕竟中国很大，很多火车要走好几天，这几天里由于某种原因线路上出现新的限速点太正常了），但老式设备数据无法运行途中更新，系统只好倒退回人工控制，人又犯了一系列错误，最终……

其实，这类事故就不太可能发生在动车组身上的，动车组可以随时从应答器上下载最新数据。如果能安排一大笔钱，全体机车都换动车组的信号系统，这类事故不敢说杜绝，至少发生率下降几个数量级。

安全性没摆在首位...

谢谢解答:)

这是指导思想问题，信任人还是信任机器

另一个，国内的电子工业水平，十年前的产品可靠性大家也都知道～

忘情兄别在铁路混了，不值得。

看了几个铁路论坛，发现铁路系统工种真是复杂，长了不少知识！谢谢！！

现在查的只是末节

就算是我们这批人上面了，仍要受制于大环境，没法作为。你要有异动，就会被铁路官僚体系给淘汰