主题：拯救美国经济的新发明出现了 -- tojinge

http://www.cas.cn/html/Dir/2007/11/20/15/32/92.htm

氢能经济的最大问题就是储存的问题。电力最大的问题也是储存的问题。

起码原材料的成本已经不高了，用Ti的合金。以前得用锆来存储氢气，锆可是绝对稀缺的资源。

比油箱的能量还是差老远了。

而且氢又不是电，做燃料电池又多道工序，做内燃机效率只有电动机30%。

路还很远呢

氢气的生产有多种方式。华能集团要在天津建立一个GICC循环的发电厂，所采用的循环方式是:

煤———二氧化碳+氢气————过滤二氧化碳——氢气——燃气轮机——发电。

将过滤出来的二氧化碳注入地下，实现完全意义上的绿色发电，成本可以达到0.5元每度电。该工艺同样也可以用于生产氢气。用氢气来发电尚且接近大家可以接受的范围，那么氢气作为燃料来推动汽车也应在经济规模内，要知道汽油可是很贵的。

那么汽车如何使用氢气呢？大家一般认为，燃料电池是能够充分地发挥氢气的实力。但是燃料电池技术目前还远远未成熟，无法大规模应用。我们是否可以直接烧氢气呢？完全可以的，宝马在去年的车展上就推出了一款燃烧氢气的汽车。烧氢气仍属于内燃机的范畴，大家有很多成熟的技术。

如此说来，氢的广泛应用还有什么卡槽的地方么？这个问题就是储运！！

氢气是一种很难液化的气体，另外还有一个特性直接阻碍了它的储存，就是它很容易渗入钢铁，形成“氢脆”。储存直接阻碍了氢气的广泛应用。那么让我们来看看这个发明的重要意义吧。

它能够达到100克储存15克氢气，也就是说100kg可以储存15kg的氢气。看起来很少，但是别忘了氢气是一种燃烧值很高的物质，它的燃烧值是汽油的三倍，煤炭的四倍，100kg储存了相当于45kg的汽油。现在小轿车的耗油量为百公里10升油左右，相当于9公斤汽油y，100公斤储存的氢气可以供汽车跑上500公里路。完全是在大家可以接受的范围。

这里值得注意一点是，该存储比是目前实验的结论，未来实际的储存比有可能比它高也有可能比它低，但是，它确确实实地掀开了氢能经济的曙光。

你可以算一下是否够用。

作为在混合动力车上落后于丰台的代价，本田发布了hydrogen cell car全新的思路，不再用汽油了

这个是比电池混和动力前景看好的一个方向。 缺点是要过些年加油站才能普及提供氢， 据说现在数量很少，我是从没看到过。

但是Honda Civic是有成品车下线了，而且车行里也有了。 一个在美国Honda工作的朋友说的。

用内燃机总共115公斤可以跑450公里，可以考虑了