主题：【原创】飞抵灾区的黑鹰---S-70C直升机的简介 -- 九合诸侯

这次川中大震，黑鹰鹰从天降，使我不禁提笔，写一写这个美国远嫁而来的老朋友。

黑鹰直升机是一款中型通用/攻击直升机，主要由西科斯基公司生产制造。如果米-24是空中坦克，那么黑鹰系列基本上就是空中吉普，可以运送物资、人员，搭载武器，甚至美国总统，并可以轻易改装成为各种用途的飞机。

黑鹰体积不大，运力却不俗，可在各种复杂条件下起降。根据美军使用经验，在执行空中突袭任务时，黑鹰可以装载11名士兵和相应装备，或者一次同时装载一具105毫米M102榴弹炮、4名炮手以及一个基数的炮弹。在运送物资时，黑鹰可以装载1170公斤货物，或吊起4050公斤货物。黑鹰的主旋翼由钛合金和玻璃纤维制造，发动机为两台通用电气的T700系列涡轮轴引擎，可靠性高，可以在氧气含量较低的地区正常运行。黑鹰上的航空电子系统比较先进， 二十年来的不断改进使其航电设备一直处于比较高的水平。

邓公出山后，我国和美国的关系一度十分“亲密”，黑鹰于是在这种情况下被授予出口许可，一共24架。中国的黑鹰直升机准确的说并不是真正意义上的UH-60，其机体为S-70（黑鹰的海军版）的民用型发展而来，并应中国的要求采用了加大推力的T700-701A发动机，改进旋翼刹车系统，使用了海妖的上部主减速壳体，以适应高原环境。这批飞机西科斯基的内部编号为S-70C。

在平均海拔3000米以上的青藏高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40%左右。虽然黑鹰非常皮实，T700引擎也确实优秀，但鹰降高原的过程仍然困难重重。解放军花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。光是理论计算、试验，就用了三个月。解放军的巨大努力终于使得黑鹰能够飞越海拔5200多米的唐古拉山，并降落在环境状况十分恶劣的阿里地区。在以后的很长时期内，黑鹰是我国唯一能在高原区顺利运作的直升机。

解放军很快就发现了黑鹰的巨大优越性，而且到了爱不释手的地步，在任何事关重大的行动中，都能看到黑鹰忙碌的身影。这次震区救灾，最先到达的也是黑鹰，原因无它，只“可靠性”三字。

上世纪八十年代草创的陆航急切需要更多的黑鹰，但1989年之后的制裁和禁运使得陆航只得转向米-17。不过米-17和黑鹰相比，明显不在一个档次上。例如，在黑鹰系列上的T700发动机只有两个保险丝，新产品甚至取消了保险丝。而米-17（包括米-171）的发动机却有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。因此事实上黑鹰的维护成本要大大低于米-17。在高原性能和防腐蚀方面，黑鹰更是占有压倒性的优势。

基于以上原因，陆航和其他部门仍然对黑鹰念念不忘，直到现在，哈飞新型通用机怎么看都像UH-60。

由于陆航的黑鹰服役后即被广泛的用于人道主义救援中,美国于是放松禁令，允许黑鹰零部件对华出口。这次救援，从新闻上看黑鹰的保养相当不错。

每一次黑鹰降落之时，都给受难者带来生命和希望。这大概是所有武器里面唯一让人感到温暖的吧。

• 资料

希望我们自己的黑鹰早日出生。

事发当地的救援部门当时仅有一架海军版黑鹰，飞到事故现场刚把一名重伤员吊到半空飞机就摔了，后来向空军紧急求救，派来正版黑鹰才完成救援行动，万幸的是没死人。貌似此事还促使老美的高山救援部门全部换装正版黑鹰。

因为基本上都是用在人道主义用途上

　　另外，中国曾与法国合作，搞过直九高原型，换装功率更大的发动机，不知最后结果怎么样。不过直九用于救灾嫌小了点，看上去担架都放不进去。

　　中国自搞直升机还是发动机拖后腿。

俄国人并没有米17高原的型号，米-17（1）之所以能够飞上青藏高原是由于我们换装了大功率发动机。性能方面据陆航反映，仍然和黑鹰有巨大差距。另外直-9的高原型也不怎么成功。我想我们的当务之急还是防止黑鹰的T700-GE-700引擎。

有图么？不是说H425吧？

S-70是西科斯基公司的代号，UH-60（SH-60、MH-60、EH-60等）是军方代号，两者是一回事。按军标出口的继续用xH-60的代号，按民标出口的称S-70。中国的是民标的S-70，取消军用装备（敌我识别、雷达/红外告警等），但发动机功率加强，以适合青藏高原使用。

S-70尽管已经20多年了，至今依然是美军主力装备，计划中没有后继型号，在未来20年内都不大可能会被大规模替代。

购买的时候美军的黑鹰是UH60A，中国购买的是S70CII，与UH60A的区别是换装了功率加强的发动机，传动系统用的是SH60海鹰的，以匹配发动机，加装了气象雷达（美军的黑鹰只有MH60铺路鹰特战直升机有雷达），更换了导航系统，还是很不错的。