主题：【原创】飞抵灾区的黑鹰---S-70C直升机的简介 -- 九合诸侯

这次川中大震，黑鹰鹰从天降，使我不禁提笔，写一写这个美国远嫁而来的老朋友。

黑鹰直升机是一款中型通用/攻击直升机，主要由西科斯基公司生产制造。如果米-24是空中坦克，那么黑鹰系列基本上就是空中吉普，可以运送物资、人员，搭载武器，甚至美国总统，并可以轻易改装成为各种用途的飞机。

黑鹰体积不大，运力却不俗，可在各种复杂条件下起降。根据美军使用经验，在执行空中突袭任务时，黑鹰可以装载11名士兵和相应装备，或者一次同时装载一具105毫米M102榴弹炮、4名炮手以及一个基数的炮弹。在运送物资时，黑鹰可以装载1170公斤货物，或吊起4050公斤货物。黑鹰的主旋翼由钛合金和玻璃纤维制造，发动机为两台通用电气的T700系列涡轮轴引擎，可靠性高，可以在氧气含量较低的地区正常运行。黑鹰上的航空电子系统比较先进， 二十年来的不断改进使其航电设备一直处于比较高的水平。

邓公出山后，我国和美国的关系一度十分“亲密”，黑鹰于是在这种情况下被授予出口许可，一共24架。中国的黑鹰直升机准确的说并不是真正意义上的UH-60，其机体为S-70（黑鹰的海军版）的民用型发展而来，并应中国的要求采用了加大推力的T700-701A发动机，改进旋翼刹车系统，使用了海妖的上部主减速壳体，以适应高原环境。这批飞机西科斯基的内部编号为S-70C。

在平均海拔3000米以上的青藏高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40%左右。虽然黑鹰非常皮实，T700引擎也确实优秀，但鹰降高原的过程仍然困难重重。解放军花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。光是理论计算、试验，就用了三个月。解放军的巨大努力终于使得黑鹰能够飞越海拔5200多米的唐古拉山，并降落在环境状况十分恶劣的阿里地区。在以后的很长时期内，黑鹰是我国唯一能在高原区顺利运作的直升机。

解放军很快就发现了黑鹰的巨大优越性，而且到了爱不释手的地步，在任何事关重大的行动中，都能看到黑鹰忙碌的身影。这次震区救灾，最先到达的也是黑鹰，原因无它，只“可靠性”三字。

上世纪八十年代草创的陆航急切需要更多的黑鹰，但1989年之后的制裁和禁运使得陆航只得转向米-17。不过米-17和黑鹰相比，明显不在一个档次上。例如，在黑鹰系列上的T700发动机只有两个保险丝，新产品甚至取消了保险丝。而米-17（包括米-171）的发动机却有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。因此事实上黑鹰的维护成本要大大低于米-17。在高原性能和防腐蚀方面，黑鹰更是占有压倒性的优势。

基于以上原因，陆航和其他部门仍然对黑鹰念念不忘，直到现在，哈飞新型通用机怎么看都像UH-60。

由于陆航的黑鹰服役后即被广泛的用于人道主义救援中,美国于是放松禁令，允许黑鹰零部件对华出口。这次救援，从新闻上看黑鹰的保养相当不错。

每一次黑鹰降落之时，都给受难者带来生命和希望。这大概是所有武器里面唯一让人感到温暖的吧。

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