主题：试了试朋友的车，发现手动自动还真是有区别 -- 想念花开

我是个手动新手，之前开一个自动的CAMRY开了4年，开出一大堆坏毛病。之后呢玩极品飞车玩中毒了，外加那个CAMRY也是出名的质量好动力差的，于是我这次买了个手动，瞄准的就是在便宜省油的前提下动力好的，所以买了个Mazda3 S，2.3/5 Speed手动。刚买手动那阵那个痛苦呀，根本体会不到任何乐趣，所有的精力都放在怎样保证换挡快速平稳了。过了5个月，直到最近这段时间才算是找到了换挡松离合的诀窍，开车平顺了，于是开始想看看我的手动到底买得对不对，到底手动和自动有啥区别。

碰巧我有个朋友也有一个2007 Mazda 3 S，发动机也跟我一样是2.3的，配置基本完全一样，就是一个变速箱是5速自动。我一看来了劲，立马要求试车。

我们找了个没人的路，一头是个死路，两边都是corporate complex，一到周末鬼影都没有一个。我上了她的车，左脚不由自主去踩离合，一踩一个空.

这次来的就是试车，所以我也不小心轻放了，挂上D就狠踩油门，要是我的手动发动机转速马上就上来了，自动车发现声音不小，但是转速是一点点上来的，硬踩油门都不行，再踩大居然就降挡了，车子猛一震，速度上来一点，但是感觉还是不够劲。从这个方面我的确体会到所谓的手动的控制感强，想什么挡位就什么挡位，不会出现机器和驾驶员的思想不统一的缺点

第2个问题是自动车升档很快，这个自动马3在40英里就上5了，手动基本上我都是在50英里到55才上5，这一下自动加速又败了

第3个问题是自动降挡有点莫名其妙，不知道别的车是怎么样的，这个Mazda 3在降挡的时候，5到4，4到3都正常，但是3一定要等车到10英里以下直接跳1，不降2，这样经常出现在减速到15或20英里左右需要加速的时候的拖挡现象，高档低速，带不起来。我估计这是自动马3的固有问题，我以前的CAMRY貌似没有这个问题。

另外这次我还试了一下传说中的手自一体，发现这个反应好像总是慢一拍，从我拉了换挡杆到变速箱真把挡位换过去，有个明显的延迟。习惯了手动箱的响应速度，这个还真是不习惯。

手动省油的特点在我开的这5个月里面没有什么特别显著的显现。我平时基本上3000换挡，上高速或者没人的时候拉到4500左右，油耗大概在28英里/加仑，这个油耗感觉只能说是一般...

试完了车，才算是彻底明白为什么很多人说开过了手动，以后再也不想回去自动的意思。如果说不是同一款车我可能还不信区别有这么大，这次试车用的简直就是自动版的孪生兄弟，一试居然区别这么大。从感觉上来说，手动是发动机和变速箱同时工作来加速，而自动的是发动机想加速，但是发动机的能量却硬生生给变速箱限制住了。要说自动的唯一好处就是方便，这个方便太重要了，一俊遮百丑。我家LD无论如何不肯学手动，那也好，以后给她买自动family sedan，我就继续开手动，哈哈

我用的一个本田FIT,是CVT变速器，没有跳档位的冲击和动力损失，起步快(虽然1.5升,但是在红绿灯前2.0以下的车很少能快过它起步的，因为起步中到一定速度其他的车都要一顿－－换档或者跳档，这个没有）

关于CVT以下来自BAIDU

无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

CVT的主要结构和工作原理主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

??其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。

无极变速说完了，现在说奥迪的multitronic和日产的Xtronic CVT！无极变速无极变速优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。此前奥迪一直在无极变速领域比较强势，能把无极变速用在A6 2.8上！但日本车厂以：“技术的日产”著称的日产也一直在研究如何在大排量车上使用无极变速这项优秀的技术，现在日产的Xtronic CVT技术已经研制出，而且比较成熟了，用了天籁3.5升排量的车型上，和VQ350发动机配合相得益彰

我以前一直以为楼主是MM...

你要的那些现在的自动档车基本上都有，但是你不换档时体会不到那些乐趣的。

开自动档车也是需要换档的！

航空涡扇发动机都开始用上了，那可是大马力的玩意儿。

丰田的Prius和Highlander混合动力车都是用CVT，后者最大马力是250kw.

一般是空档轰油门到4000然后进档，不过这个。。。。。。。。比较毁车，自己的车就算了吧， 租车的时候大家多练练。

自动波急加速还有的就是Kick Down的加速方式：油门浅踩一脚松开，然后直接踩到底。

真的是很难找啦。Fit的车体感觉还是太单薄了，这个是本田的一贯作风：高速发动机+轻车体。

遇上堵车，我还是喜欢一手拿着咖啡，一手掌着方向盘……

不是盖碗儿茶

启动时，一脚到底，速度起不来，光听得刺耳的轮胎空转声。

如果仔细看说明书，他会告诉你，如果你着急加速，那么你应该分几脚，和换档一样。如果你开自己的车，尤其是新车，这么开还是很能省些银子的。

我在老外论坛上看有人问为什么加速不快，说是他开朋友的ACURA TL-S，自动的，居然是挂空，踩到4000然后猛拉到D，猛一下子就窜出去了。底下一堆人回应说在自动车上做这个事情是最快让变速箱废掉的方法...

我现在堵车的时候用手机上网。

手档车开久了换档就成了下意识的了，根本不费劲。

一般大车比较重，车体也大，加速性一般，所以体会不到驾驶的乐趣，那么就图个安逸省心。

小车自重和尺寸都比较小，适合在车河里钻来钻去的，手动档很容易达到人车合一。

还要重要的一点，开小车的单身一族很多，如果副驾驶位上做个PLMM或者YJGG，不伸手换档太浪费资源了。

脚上一个不小心车子就换挡不平顺，跟自动比起来比较不能保证舒适感..